Formel 1 rüttelt am kalender: droht bahrain-saudi-aus, winkt imola-comeback
Die Startampeln in Bahrain und Dschidda leuchten noch, aber hinter den Kulissen schon die Ersatzpisten. Imola, Portimão, Le Castellet – allesamt bereit, innerhalb von Tagen zu springen, falls Raketen statt Motoren drohnen.
Stefano domenicali schweigt sich nicht fest
„Wir haben kein fixes Datum“, sagt der F1-Chef am Rande von Melbourne und meint damit die rote Linie, ab der es keine Rennen mehr in die Wüste gibt. Die Lage im Nahen Osten verschiebt sich stündlich, und mit ihr die Macht der Logistiker. Frachtflieger stehen in Manama und Dammam, Container gepackt, aber noch nicht verzurrt. Ein Zeichen: Die Formel 1 spielt diesmal nicht nur mit Wetterradars, sondern mit Kriegskarten.
Offiziell heißt es: Kein Ersatz geplant. Inoffiziell kursiert eine Prioritätenliste. Portimao ist oben, weil die ASA bereit ist, aus dem Winterschlaf aufzuwachen. Imola folgt, weern die Emilia-Romagna weniger Fragen stellt als die saudischen Geheimdienste. Le Castellet ist die Notlösung, weil dort sogar im April noch Hotelzimmer frei sind – ein Luxus, den Bahrain sonst als Selbstverständlichkeit verkauft.
Mercedes-Mechaniker berichten, sie hätten schon alternative Frachtlisten gepackt: „Wenn der Ruf kommt, sind wir in 36 Stunden in Europa.“ Die Red Bull-Flotte kann sogar schneller, weil ihr A320-Frachter ohnehin in Istres geparkt wird. Die Teams reden nicht mehr über Downforce, sondern über Departure Slots.
Tv-rechte versus terrorkalkül
Die wahre Bremse sitzt in Miami. Liberty Media hat für Bahrain 55 Millionen Dollar Ausstrahlungsgebühren kassiert, für Saudi-Arabien sogar 65. Fällt ein Rennen aus, muss das Geld zurück – es sei denn, die Kriegsversicherung greift. Die Policen sind neu, die Prämien explodiert. Ein GP-Veranstalter aus dem Golf sagt es offen: „Wir sind versichert gegen alles außer Politik.“
Und die Politik ist zurück. Donald Trump warnt vor einer Eskalation über „mehrere Wochen“, der Iran droht mit Vergeltung, und in Manama stehen bereits US-Kriegsschiffe. Die Strecke von Sachir liegt nur 20 Minuten vom Hauptquartier der 5. Flotte entfernt. Kein Zufall, dass FIA-Präsident Mohammed Ben Sulayem gerade seinen Besuch abgesagt hat – „Terminkonflikt“ hieß es, aber im Hintergrund flatterte ein Sicherheitsbericht.
Die Fahrer? Sie schweigen öffentlich, aber hinter den Helmvisieren zittern WhatsApp-Chats. George Russell gewann in Melbourne, doch sein erster Gedanke galt dem Koffer: „Wenn wir nach Bahrain müssen, packe ich nur leichte Kleidung. Wenn die Reise abgesagt wird, reicht ein Handgepäck.“
Am 12. April ist Start in Sachir, eine Woche später Dschidda. Noch sind 21 Tage, aber in der Logistik ist das ein Atemzug. Die Formel 1 hat schon mal in Singapur bei Smog, in Brasilien bei Unruhen und in Russland bei Sanktionen gefahren. Diesmal aber droht nicht nur ein Rennen zu platzen, sondern das Geschäftsmodell. Denn wer einmal Ersatzstrecken zulässt, erfindet den Kalenden neu – und damit die Gebietsansprüche der Despoten.
Die Ampel steht auf Gelb. Nicht wegen Öl, sondern wegen Raketen. Und wenn sie auf Rot springt, blinkt Imola bereits Grün.