Audi rs 5 avant: plug-in mit 639 ps macht tempo 100 zur nebensache
Kein Ausrufezeichen, kein Donnerwetter – nur ein leiser Klick im Türgriff. Dann herrscht Stille, während die RS 5 Avant die 2,3 Tonnen Eigengewicht versteckt wie ein Zauberer seinen Assistenten im Hut. 639 PS? Schon fast nebensächlich. Was diese Langstreckenkanone wirklich neu erfindet, ist die Art, wie schnell sein darf: als Alltag, als Reflex, als Selbstverständlichkeit.
Der erste biss kommt ohne warnung
Der V6-Biturbo liefert 510 PS, der E-Motor am Getriebe 130 kW; zusammen 825 Nm, die schon bei niedrigsten Drehzahlen komplett da sind. Kein Hochdrehen, kein Warten – nur sofortiges Schubsen. Die Zahlen klingen nach Druckwelle, fühlen sich aber an wie Handschuh. Wer will, gleitet 84 Kilometer rein elektrisch durch die Stadt. Wer nicht will, spaltet mit 3,6 Sekunden auf 100 km/h die Zeit wie ein Rasiermesser.
Die Traktionslogik ist neu. Das Zentraldifferential arbeitet permanent leicht verblockt, verteilt Kraft zwischen 70:30 und 15:85, während Dynamic Torque Control am Hinterachse bis zu 2000 Nm Differenzdruck in 15 Millisekunden aufbaut. Ergebnis: Kein Untersteuern, kein Hangeln, nur ein fester Biss in die Linie, als würde die Karosserie sich selber ans Lenkrad drehen.
Marrakesch ist nur kulisse, die botschaft sitzt im cockpit
Auf den Serpentinen nördlich der Stadt demonstriert der Kombi, was er sonst verschweigt: Kurven, die bei Sportwagen meist mit Massenträgheit hadern, werden zur Fußnote. Die Karosserie ist um zehn Prozent verwindungssteifer, die adaptiven Dämpfer zweistufig, die Bremsen optional aus Carbon und 30 Kilo leichter. Die gewaltige 21-Zoll-Fläche unterhalb der Kotflügel füllt die Fahrbahn wie ein Flugzeugträger den Hafen – und dennoch fühlt sich die Avant an, als wäre sie auf Laufschuhen unterwegs.
Einzig die Reine bleibt außen vor: 360 Liter Kofferraum sind für eine Familienkarosse wenig, dafür zieht sie 1800 Kilo Anhängelast. Die Italiener werden wohl die Avant bevorzugen, die Limousine kostet aber auch „nur“ 111 100 Euro und sieht aus wie ein getunter Diplomat, der sich die Handschuhe nicht mehr nimmt.
Stefan fischer über den alltag jenseits der daten
Ich bin Stefan Fischer, ein leidenschaftlicher Sportliebhaber und Autor bei TSV Pelkum Sportwelt. Mein Ziel ist es, die neuesten Sportnachrichten und aufregende Videos aus der Welt des Sports zu teilen. Mit jedem Artikel möchte ich meine Begeisterung für verschiedene Sportarten und die Geschichten hinter den Athleten und Teams vermitteln. Sport verbindet Menschen und inspiriert uns alle, unser Bestes zu geben. Ich lade Sie ein, gemeinsam mit mir die faszinierende Welt des Sports zu entdecken und die neuesten Entwicklungen zu verfolgen!
Ich habe Supersportwagen gefahren, die einem nach drei Runden am Limit Schweißperlen auf die Stirn treiben. Die RS 5 bringt dieselbe Intensität – aber ohne Schweiß. Sie erlaubt sogar Spielchen: Leichtes Einlenken mit dem linken Fuß, kurzer Gasstoß, kontrolliertes Abtauchen der Heckachse. Doch statt mit Gegenlenken folgt sofort Wiederauffang, als hätte jemand die Physik per Software gepatcht. Das ist keine Sportlichkeit auf Krawall gebürstet, sondern auf Achtsamkeit programmiert.
Die lust am limit bleibt erlaubt – sie wird nur freundlich gemacht
Wer auf Zahlen fixiert ist, liest 250 km/h Spitze, optional 285. Wer aber auf Empfindungen fixiert ist, spürt vor allem eins: keine Angst. Die RS 5 macht aus dem Begriff „Grenzbereich“ ein Sofa: weich, einladend, bezogen. Und weil sie 22 kWh Nettoakkuspeicher mitnimmt, kann man morgens still zur Arbeit rollen und abends mit voller Ladung den Berg rauffliegen – ohne schlechtes Gewissen, ohne Range-Panik.
Die einzige Frage, die bleibt, ist die nach dem Zweitwagen – denn für Kurzstrecken reicht ein echter Stromer, für Rennstrecken ein echter Flügeltürer. Die RS 5 aber ist die eierlegende Wollmilchsau mit Muskelpaket: sie vereint Gegensätze, ohne sich je zu widersprechen. 639 PS? Sind nur die Zahl auf dem Papier. Die wahre Leistung ist, dass sie keiner mehr nachzählt, sobald das Tor zur Kurve offensteht.