Audi q8: der phev-lastwagen mit autonomie-problemen
Der Audi Q8, einst ein Vorreiter im Luxus-SUV-Segment, gerät ins Stottern. Während Audi im vergangenen Jahr mit einer Flut von Modellaktualisierungen aufwartete – A5/Q5, A6/Q6 wurden erneuert – scheint die Entwicklung nun etwas ins Stocken geraten zu sein. Der Fokus richtet sich daher auf den Q8, ein Modell, das zwar thermisch betrieben wird, aber auch eine interessante, wenn auch nicht perfekte, Elektrifizierungsoption bietet: den Q8 TFSIe.
Ein hybrid mit anspruch und fragezeichen
Dieser Plug-in-Hybrid präsentiert sich mit satten 489 PS und einem Gewicht von 2.500 Kilogramm als Kraftpaket, das dank einer 25,9 kWh Batterie rein elektrisch bis zu 80 Kilometer (theoretisch) fahren kann und somit das begehrte „Zertifikat Zéro“ trägt. Der quattro-Antrieb sorgt für souveränen Halt in jeder Situation. Doch die Realität weicht von der Theorie ab – eine Erfahrung, die uns bei Tests mit dem Q8 immer wieder begleitet.
Die angegebene Reichweite ist ein trügerisches Versprechen. Anstatt der erwarteten 80 Kilometer zeigten die Anzeigen an den Testtagen mal 75, mal nur 58 Kilometer an. Auch ein Test an einer öffentlichen Ladestation erbrachte lediglich 55 Kilometer, obwohl wir tatsächlich 70 Kilometer elektrisches Fahren erreichten. Diese Ungenauigkeit ist ärgerlich, besonders in einer Zeit, in der das Vertrauen in die Angaben zum Stromverbrauch von Elektrofahrzeugen ohnehin schon strapaziert ist.
Das größte Problem? Der Durst nach Benzin Sobald die Batterie leer ist, schlägt der V6-Motor mit 340 PS zu – und dann wird es teuer. Bei einer Langstreckenfahrt, beginnend mit voller und endend mit leerer Batterie, konnten wir den Verbrauch nicht unter 10 Liter pro 100 Kilometer drücken, selbst bei moderater Fahrweise. In der Stadt sind selbst zwei Liter pro 100 Kilometer ohne elektrische Unterstützung schwer zu erreichen.
Trotz dieser Schwächen darf man die sportlichen Qualitäten des Q8 TFSIe nicht unterschätzen. Die Kombination aus Verbrenner und Elektromotor bietet ein beeindruckendes Beschleunigungspotenzial – in nur 5 Sekunden katapultiert der Wagen von 0 auf 100 km/h. Das spürt man auch, wenn man das Gaspedal kräftig durchtritt, auch wenn die 2.500 Kilogramm Gewicht natürlich spürbar sind. Die Luftfederung sorgt für einen hohen Fahrkomfort, gleicht aber auch die notwendige Härte aus, um die Trägheit des schweren Fahrzeugs zu kontrollieren.
Der Innenraum des Q8 ist zwar vertraut und hochwertig verarbeitet, wirkt aber im Vergleich zu den modernen e-tron-Modellen etwas veraltet. Das Virtual Cockpit und der 10,1-Zoll-Touchscreen sind funktional, aber nicht mehr State-of-the-Art. Die separate Klimaanlage, bedient über Tasten, ist ein Schritt zurück, denn in der Regel bevorzugen wir eine intuitive Touchscreen-Steuerung.
Immerhin punktet der Q8 mit seiner praktischen Seite. Die verschiebbaren Rücksitze ermöglichen sowohl komfortables Reisen für die Passagiere als auch eine flexible Nutzung des Kofferraums, der ein Basisvolumen von 439 Litern bietet – für einen Fünfmeter-SUV nicht gerade viel.
Ein preis für prestige
Der Audi Q8 60 TFSIe ist kein Schnäppchen. Mit einem Preis von über 101.960 Euro muss man tief in die Tasche greifen. Doch im Preis sind bereits Matrix-LED-Scheinwerfer, 21-Zoll-Felgen (optional 22 Zoll), Sportsitze mit Leder und Mikrofaser sowie ein beheizbares Lenkrad inklusive. Wer noch mehr Komfort und Ausstattung wünscht, kann aus einer Vielzahl von Optionen wählen – allerdings zum entsprechenden Preis. Der Q8 60 TFSIe ist ein Luxus-SUV, der zwar beeindruckende Leistung bietet, aber auch mit einigen Kompromissen bei der Effizienz und Reichweitenangabe leben muss. Ein Fahrzeug für diejenigen, die Prestige und Fahrspaß über rein pragmatische Erwägungen stellen.