Yamaha knallt auf den asphalt: neue r7 2026 macht 70 ps zur waffe
Ein Elektronikpaket, das vor zwei Jahren noch zur R1 gehörte, ein Fahrwerk, das sich per Handrad von entspannt bis bissig schalten lässt, und ein Preisschild unter 11 000 Euro – Yamaha wirft mit der überarbeiteten R7 2026 den Daumenschraubenansatz der Konkurrez über den Haufen. Mein Test: 160 Landstraßenkilometer durch Andalusien plus Nachmittag auf dem neuen Circuito do Sol in Portugal. Ergebnis: Die 73,4-PS-Maschine liefert Spitzentechnik zum Einsteigerpreis und macht dabei sogar Spaß auf der Rennstrecke.
Warum die r7 plötzlich wieder jungfräulich wirkt
Seit 2022 kämpfte Yamahas Mittelklasse-Sportler gegen frische China-Modelle und aufgemotzte Europäer. Statt einfach nur Leistung zu erhöhen, stopfte die Entwicklungsabteilung nun ein quickshifter der dritten Generation, cornering-ABS, Slide-Control, Launch-Control und einen neuen fahrmodi-empfindlichen Gasgriff in den Rahmen. Der 689-cm³-CP2-Zweizylinder bleibt technisch unverändert, bekommt aber dank Ride-by-Wire ein paar Newtonmeter geschenkt – 68 Nm bei 6 500/min. Die Leistung klettert nicht, fühlt sich aber kräftiger an, weil das Drehmoment früher und linearer kommt.
Neue SpinForged-Leichtgussräder sparen 500 g an ungefederten Massen, die KYB-Gabel ist voll einstellbar und arbeitet serienmäßig weicher. Sitzbank auf 830 mm gesenkt, Lenker 12 mm breiter und 8,7 mm näher zum Fahrer – die R7 wirkt plötzlich erwachsen, ohne ihre Jugend zu verlieren. Optisch setzt die „Anniversary White“-Lackierung einen Zeitstrahl zurück auf die 90er, als Noriyuki Haga mit der originalen R7-Werksmaschine durch die Superbike-Welt fegte. Nostalgie verkauft, verzeiht aber keine halben Sachen.
So fühlt sich 11 000 euro high-tech an
Auf spanischen Buckelpisten schluckt die Federn ohne Murren, der neue TFT-Farbdisplay spuckt alle Daten per Bluetooth ins Helmheadset. Drei Power- und vier Fahrmodi lassen sich während der Fahrt per Joystick wechseln – ein Luxus, den man sonst nur in der 15 000-Euro-Klasse findet. Im Schnellverkehr schiebt die R7 locker über 130 km/h, im vierten Gang rollt man aus 50 km/H-Dörfern, ohne Kupplung zu ziehen. Wer will, kann mit deaktiviertem Anti-Wheelie in den ersten beiden Gängen zum kleinen Wheelie ausholen. Die Traktionskontrolle greift sanft, lässt aber auch Spielraum für kontrolliertes Driften.
Die Schwäche? Bei hartem Bremsen aus 180 km/h bohrt sich die Vorderradgabel durch die 120 mm Federweg – ein Kompromiss für Alltagstauglichkeit. Wer auf Rennstrecke will, dreht einfach an den Einstellrädern: Kompression von 7 auf 4, Zugstufe von 8 auf 4, fertig. Mit Bridgestone-RS12-Slickmischung und minimaler ABS-Intervention jagt man durch die blinden Elevationen des Circuito do Sol. Nach 20 Minuten Session steigt man schweißfrei ab – und will sofort wieder aufs Gas.
Der preis ist die echte bombe
10 499 Euro kostet die Basisversion, 300 Euro Aufpreis für die 70-Jahre-Lackierung. In der 600er-Supersport-Welt kriegt man dafür einen veralteten Blechklotz ohne Quickshifter. Yamaha liefert dafür ein Motorrad, das täglich zur Arbeit pendelt, am Wochenende aber ohne Umrüsten auf der Rennstrecke lacht. Die Frage bleibt: Reichen 73,4 PS für die Zielgruppe? Die Antwort lautet: Ja, wenn das Paket stimmt. Und das tut es – mit der Präzision eines Schweizer Taschenmessers und der Spannung eines Thrillers, der erst auf der letzten Seite auflöst.