Usa ringen um chinesische auto-invasion – trump steht unter druck
Die US-Autobranche schlägt Alarm: Chinesische Firmen bauen in Ohio, Michigan und Texas, liefern Batterien, Chips und Glas – und drohen, die heimische Industrie zu erdrücken. Jetzt fordern Lobby-Verbände Präsident Trump auf, die Produktion auf US-Boden zu stoppen. Doch ein Blick auf die Zahlen zeigt: Ohne CATL und BYD würde in den USA kein einziges Elektroauto rollen.
Die fuyao-falle: billiglöhner retten jobs – und vernichten sie gleichzeitig
Im ehemaligen GM-Werk in Moraine, Ohio, arbeiten heute 2.300 Menschen – für den chinesischen Glasriesen Fuyao. Die Scheiben für Ford F-150 und Jeep Wrangler kosten 30 % weniger als bei Guardian Glass aus Michigan. Seit 2018 schrumpfte dessen Produktion um 42 %; die Belegschaft wurde halbiert. „Wir sind dankbar für die Investition“, sagt ein Gewerkschafter, „aber wir produzieren uns selbst ab.“
Die Ironie: Trumps „America first“-Rhetorik lässt ausländische Fabriken gerne willkommen heißen – solange sie Arbeitsplätze schaffen. Doch die gleichen Fabriken importieren Maschinen, Rohstoffe und Software aus China. Das Ergebnis: Kurzfristig sinkt die Arbeitslosenquote, langfristig veröden Zulieferketten.
Batterien, chips, code – das dreieck der abhängigkeit
CATL liefert 2025 laut Benchmark Mineral Intelligence 38 % aller in den USA verbauten E-Auto-Batterien. BYD kommt auf 19 %. Selbst Teslas Gigafactory Nevada läuft mit chinesischen Zellen. Die neue Cybersicherheits-Verordnung, die seit März gilt, verbietet Software „Made in China“ in Connected Cars – doch 87 % der weltweit verbauten 5G-Module stammen vom chinesischen Anbieter Quectel. „Wir haben die Kontrolle verloren, bevor wir merkten, dass sie entscheidend ist“, kommentiert ein leitender Ingenieur von General Motors.
Die Branche versucht Gegensteuer: Ford baut ein neues Batteriewerk in Tennessee – mit koreanischen Partnern. Stellantis kauft Lithium in Argentinien, verarbeitet es aber weiterhin in CATL-Werkstätten. Die Kostenexplosion treibt die Preise für US-E-Autos in die Höhe; im März kletterte der Durchschnittspreis auf 55.000 Dollar.
Trump hat drei optionen – alle sind teuer
Option eins: Importzölle von 100 % auf chinesische Komponenten. Analysten rechnen damit, dass allein GM jährlich 2,4 Milliarden Dollar zusätzliche Kosten trüge. Option zwei: Produktionsverbot für chinesische Eigentümer – das würde 18 Fabriken in neun Bundesstaaten lahmlegen und 47.000 Arbeitsplätze gefährden. Option drei: Subventionen für heimische Zulieferer. Das Weiße Haus prüft ein 120-Milliarden-Paket – Finanzminister Bessent warnt jedoch vor einer neuen Schuldenlawine.
Lösungsvorschläge aus der Industrie klingen verzweifelt: Ein Komitee aus Ford, GM und Stellantis fordert eine „Allianz für technologische Souveränität“, die bis 2030 250 Milliarden Dollar in US-Batterieforschung stecken will. Die Zeit drängt: Chinas Investitionen in Nordamerika stiegen 2024 um 34 %, während europäische Hersteller ihre Werke stilllegen.
Die Wahl liegt bei Trump – und auf dem Rücksitz wartet das nächste E-Auto bereits mit chinesischem Akku. Wer jetzt bremst, verliert. Wer weitersprint, verliert vielleicht seine industrielle Seele. Die Uhr tickt lauter als der V8-Motor, den die Nation liebte.