Sainz wirft williams-update in miami auf die waage: „erster schritt, nicht der letzte“
Carlos Sainz rollt mit einem neuen FW48 aufs asphaltierte Basketballfeld von Miami – und weiß, dass er diesmal nicht nur die Zehentanz-Feier von Hard Rock Stadium im Visier hat. Unter dem Haubensteg steckt ein Paket, das in Grove seit Wochen unter Verschluss gehalten wurde: Flügel, Unterboden, Leichtbau-Teile, ein halbes Kilo hier, zwei Zehntel dort. „Wir haben keine Wunder erwartet, aber wir wollen endlich wissen, wie weit weg wir wirklich sind“, sagt der Madrilene knapp. Die Antwort kommt dieses Wochenende, wenn die Upgrades auf dem Kurs mit den meisten Wandnähen der Saison auf Herz und Nieren getestet werden.
Die fia schraubt nach – sainz nickt, aber mit maß
Kurz vor dem Freitagstraining hatte die FIA ein Sicherheits-Update verkündet: flexiblere Streckenposten, neue Reifentest-Richtlinien, ein Software-Patch gegen Energie-Überschüsse. Sainz’ Kommentar fällt diplomatisch aus, ohne Zuckerwatte. „Alle Tische saßen zusammen, alle hatten das gleiche Ziel: Chaos reduzieren, Sichtbarkeit erhöhen. Magisch wird’s nicht, aber vernünftig.“ Er wischt sich eine Haarsträhne aus der Stirn, lächelt kurz. „Wir Piloten haben laut genug gejammert, jetzt schauen wir, ob die Rechnung aufgeht.“
Die erste Runde mit den neuen Parametern wird Sonntag fallen – möglicherweise unter Gewitter. Miami zeigt in den Modellen 70 % Niederschlagswahrscheinlichkeit. Die Strecke liegt nur knapp über dem Meeresspiegel, das Wasser steht bei leichtem Regen sofort. „350 kW und Pfützen, dazu Beton neben dir – das ist kein Spaß“, sagt Sainz. „Mein Vorschlag: runter auf 250 kW, dann können wir auch im Nass fighten.“ Er grinst, aber die Kiefermuskeln arbeiten. „Regenrennen sind mein Lieblingskapitel, nur muss das Buch nicht zur Horrorstory werden.“
Williams liefert bauteile, nicht wundertüten
Die Frage aller Fragen: Reicht das Update, um aus der roten Laterne herauszuschwimmen? Sainz zuckt mit den Schultern. „Sichtbar sind ein paar Flügelveränderungen, der Rest steckt innen und auf der Waage. Gewicht ist unsere größte Baustelle, wir schleppen noch immer zu viel Material mit.“ Er schlägt mit der flachen Hand gegen das Cockpit. „Wenn alle anderen stehenbleiben, gewinnen wir vielleicht zwei Zehntel. Aber alle anderen tun dasselbe wie wir. Deshalb erwarte ich keinen Quantensprung, nur eine Richtung.“
Teamchef James Vowles hatte vor dem Flug gesagt, dass die Fabrik in Oxfordshire bis Sommerpause jedes Gramm jagen will. Sainz bestätigt das, ohne Hoffnung zu säen. „Es wird kleine Schritte, dann größere. Dieses Rennen ist Schritt eins von zwölf.“
Die Stoppuhr wird entscheiden, nicht der Stimmungsbarometer. Und sollte es tatsächlich schütten, könnte aus Schritt eins eine Schlammschlacht werden – mit 20 Fahrern, die alle dasselbe wollen: vor dem Wasser weg. Sainz’ letzter Satz klingt wie ein Versprechen an sich selbst: „Ich liebe Nässe, aber nur, wenn sie nicht wehtut.“