Audi q7: der letzte ritt des königs der sieben sitze
Der Audi Q7 fährt seine letzte Meile als König der sieben Sitze – und lacht dabei über Elektrohysterie, Reichweitenangst und Parkplatzsorgen. 5,07 Meter Stahl, 231 Diesel-PS und ein Kofferraum, der zwei Wochen Campingausrüstung schluckt, ohne zu grunzen. Für 90.920 Euro bekommt man Raum, Ruhe und 1.000 Kilometer Reichweite. Der Nachfolger wartet bereits in den Startlöchern, doch wer jetzt zugreift, erhält ein SUV, das keine Kompromisse kennt – außer vielleicht beim Wendekreis.
Warum der q7 trotz 17 jahren ohne facelift noch immer souverän wirkt
Die 2024er-Frischzellenkur verpasste dem Q7 nur das Nötigste: neue Matrix-LED-Augen, eine breitere Singleframe-Maske und S-line-Schürzen, die wie ein maßgeschneiderter Anzug sitzen. Unter dem Blech bleibt alles beim Alten – und das ist gut so. Der 3,0-Liter-V6-Diesel pumpt 500 Newtonmeter aus dem Keller, genug, um 2,1 Tonnen Leergewicht mit 7,1 Sekunden auf Landstraßentempo zu schieben. Der 48-Volt-Mildhybrid hält die DGT-Öko-Plakette bereit, wirklich grün wird er nie. Aber darum geht’s auch nicht. Es geht um 1.150 Kilometer Reichweite bei 120 km/h und 7,5 Liter Verbrauch. Das schafft kein EQ, kein iX, kein E-Tron.
Im Innenraum dominiert analoge Pracht. Zwei Touchscreens, ja – aber noch immer mit haptischem Klick, dazu ein Virtual Cockpit, das sich nicht wie ein Smartphone anfühlt. Die Sitze sind echte Ledersessel, nicht Vegan-„Kunstleder“. Wer hinten sitzt, kann die mittlere Bank 11 Zentimeter verschieben, um entweder Beinraum oder Kofferraum zu maximieren. Mit allen Plätzen bleiben 295 Liter für zwei Softtaschen übrig, umgeklappt wird aus dem SUV ein Lieferwagen mit 1.995 Liter Laderaum. Kein Spielzeug, kein Showcar – ein Arbeiter.
So fühlt sich souveränität auf deutsch an
Die Achtgang-Tiptronic schaltet so leise, dass man die Gänge nur am Drehzahlmesser erahnt. Die Luftfederung (2.020 Euro Aufpreis) schluckt Bordsteinkanten wie Schlaglöcher auf der B1 – und hält die Karosse trotz 1.745 Millimeter Höhe in schnellen Wechselkurven stabil. Die Lenkung ist präzise, aber nicht nervig; sie unterbricht nie das Gespräch auf der Rückbank. Auf der Autobahn zieht der Q7 mit 160 km/h seine Spur, als wäre sie ihm zugeeignet. Die großen Außenspiegel zeigen, was hinten passiert – eine Seltenheit in Zeiten von Kameras und Digitalspiegeln.
Preis? 90.920 Euro für die 45 TDI-S-line. Kein Schnäppchen, aber vergleicht man mit einem BMW X7 xDrive40d (98.300 Euro) oder einem Mercedes GLE 400 d 4MATIC (94.808 Euro), wirkt der Q7 fast wie ein Geheimtipp. Dazu gibt es serienmäßig Matrix-LED, Vier-Zonen-Klima, 20-Zöller und ein ADAS-Paket, das Spurhalteassistent, Aktiven Totwinkel-Alarm und Notbremsassistent vereint. Wer will, kann noch die 22-Zoll-Schmiedefelgen (2.700 Euro) und das Bang-&-Olufsen-3D-Soundsystem (6.700 Euro) dazu buchen – dann wird der Q7 zur rollenden Konzertarena.
Die Uhr tickt. Die dritte Generation, komplett elektrisch, steht bereit. Doch bis sie die Rampen runterrollt, bleibt der Q7 das letzte SUV, das ohne Ladestress, ohne Reichweitenrechner und ohne Software-Update-Zwang 1.000 Kilometer am Stück verschlingt. Ein Dinosaurier, klar – aber einer mit Zukunft im Tank.