Madrid explota: la formula e estrena jarama con cargas de 600 kw en 30 segundos
El asfalto de Jarama vibra de nuevo con el rugido eléctrico del futuro. A las 15:05 del sábado, 22 monoplazas cruzarán la línea de salida del Circuito del Jarama en la primera cita de la Formula E en Madrid. La cita es tan histórica como disruptiva: por primera vez un Gran Premio individual incluirá el Pit Boost, una recarga exprés de 600 kW que inyecta 3,85 kWh en 30 segundos y regala a los pilotos un 10 % de energía extra para apretar el acelerador hasta el fondo.
El jarama despertó para no dormir más
La pista, testigo de las épicas batallas de Fittipaldi y Hunt en los 70, regresa al mapa internacional tras 45 años de ostracismo. Sus 3,934 km y 14 curvas serán un laberinto de 50 metros de desnivel donde los reglajes de suspensión valen oro. El trazado ya se anticipó en los test de pretemporada cuando las inundaciones de Valencia obligaron a mudar el shakedown aquí. Los ingenieros salieron con los ojos desorbitados: el asfalto viejo muerde, el sol de Madrid castiga y la batería se cocina a 45 °C en el interior del cockpit.
La jugada maestra se llama Attack Mode. Cada piloto activará dos veces —una sola con Pit Boost— los 50 kW extra que esconden las bandas de activación fuera de la trazada ideal. El truco: adelantar sin regalarse una travesura fuera de línea que convierta el neumático en papel de lija. Lo probó Pascal Wehrlein en Diriyé y casi se come el muro. El alemán lidera el campeonato con 68 puntos y tiene el mando de Porsche en el bolsillo, pero confiesa: «Con ese boost el coche se vuelve un cohete, pero si te pasas de frenada te comes la grava y adiós puntos».
Mortara y rowland acechan a dos vueltas de distancia
Edo Mortara (Mahindra) se sube al coche con 62 puntos y la sed de revancha tras un inicio de año accidentado. Oliver Rowland (Nissan), campeón defensor, anda algo más lejos (49), pero en la Formula E un Safety Car lo borda todo. En Jarama los coches alcanzarán los 280 km/h en recta, pero el verdadero infierno está en la curva 6, una izquierda rápida que se traga la batería y escupe fuera a los que entran con demasiado ímpetu.
La estrategia empieza en el box. Los mecánicos calientan el cargador portátil a 600 kW mientras calculan la ventana exacta para el pit. Se equivocan por cinco segundos y el piloto sale tras un grupo de lentos que lo convertirán en sandwich de adelantamientos imposibles. El sábado, DF1 y Sport BILD emiten la crono a las 10:40 y la carrera a las 15:05. La parrilla huele a goma quemada y a tensión. Madrid estrena iluminación LED en la meta y 60.000 personas esperan el primer grito de «¡Vamos!» en castellano desde 1981.
La ciudad se ha pintado de verde fluo y negro carbón. El Ayuntamiento calcula un impacto económico de 18 millones de euros y los hoteles de la Castellana están al 97 %. En la Fan Zone montan un simulador donde el común de los mortales dura ocho segundos antes de estrellarse contra la barrera virtual. La Formula E quiere seducir a España, país de petrolheads, y lo hace con datos demoledores: 0 a 100 en 2,8 s y 50 % de energía recuperada en frenada. El mensaje es claro: la gasolina ya es historia, la electricidad manda… y Jarama vuelve a ser protagonista 44 años después. El domingo al mediodía alguien sumará 25 puntos y otro soñará con ellos. La cuenta atrás empieza ya.