Ducati schlägt nicht vor, sie schlägt zu: superleggera v4 centenario mit 247 ps und 167 kg
Keine retro-Romantik, kein Geburtstagskitsch. Ducati feiert 100 Jahre mit einer Carbon-Rakete, die das Straßenrecht gerade noch so erträgt: 247 PS, 167 Kilogramm – das ist keine Superbike, das ist ein gepanzertes MotoGP-Bike mit Kennzeichenhalter.
500 Exemplare, null kompromisse
Die Zahl 500 ist Nebensache. Entscheidend ist, was hinten in der Halle von Borgo Panigale gebaut wurde: ein 1.103-cm³-Desmosedici-Stradale-R-Motor, exakt für dieses Projekt neu entwickelt. Serienmäßig 228 PS, mit dem mitgelieferten Akrapovič-Rennschmied 247 PS. Drehzahlband wie eine Säge, Drehmoment, das Schultern zerlegt. Ducati-Ingenieure schliffen Kurbelwelle und Titanventile so scharf, dass das Gas nicht mehr aufdreht – es beißt.
Die Waage stoppt bei 173 kg trocken, mit Bordstein-Set sind es 167 kg. Kein Gramm wurde einfach weggelassen, es wurde weg-carbonisiert: Rahmen, Schwinge, Felgen, Heckrahmen – alles aus Prepreg, das 17 Prozent leichter ist als Aluminium und 21 Prozent steifer. Wer jetzt noch „Motorrad“ sagt, hat nichts verstanden. Das ist eine Carbon-Möhre mit ESP.
Brembo und öhlins schicken gp-hardware zur straße
Noch nie montierte ein Hersteller Carbokeramik-Brembo-Beläge an einem Serien-Fahrwerk – bis jetzt. Die 270-km/h-Träger bekommen GP4-HY-Monoblock-Sättel, dazu eine Öhlins-NPX-25/30-Gabel mit Carbon-Innenrohren. Hinterher schiebt ein TTX36-GP-Dämpfer, ebenfalls direkt aus der MotoGP-Box. Ergebnis: Bremspunkt ist ein Begriff aus der Vergangenheit, Einlenkgeschwindigkeit misst sich mit Stoppuhr, nicht mit Mut.
Die Aerodynamik kommt ohne Rücksicht auf Nachbarn: Flügel und sogenannte Corner-Sidepods saugen sich in die Kurve, erzeugen Abtrieb schon bei Schräglage. Mehr Grip, mehr Tempo, mehr Respekt – oder mehr Krankenhaus, je nach Reaktionszeit.
Elektronik? Alles da, nur lauter: Wheelie-Control, Slide-Control, Launch-Control, zwei Takte Elefanten-Traktions-Kontrolle und ein dynamischer Motorbremse-Assistent, der Gas geben kann, wenn der Fahrer nur noch betet. Die ECU lernt mit jeder Runde, das TFT schreibt Drehzahlen in Rot ein.
Preis wie ein mittelklassewagen – nur schneller
150.000 Euro sind Untergrenze, 200.000 keine Schranke. Dafür gibt es Nennnummer, Carbon-Bodywork, Titangeschraubtheit, Track-Kit und eine Boxenstopp-Erfahrung auf Mugello oder Misano, inklusive Fotograf und Arzt. Klingt nach Marketing? Ist es auch. Funktioniert trotzdem.
Die Superleggera V4 Centenario spielt in keiner Liga, sie eröffnet eine neue: die der unmöglichen Maschinen. Ducati beweist einmal mehr, dass „zu viel“ nur eine Frage des Auftrags ist. Wer bestellt, unterschreibt auch das Risiko – und bekommt dafür 247 PS Carbon-Spaltung. Happy Birthday, verdammt.