Seat ibiza 2026 im fahrbericht: 150 ps zum kampfpreis von 27.800 euro
Die spanische Kompakte packt nach dem Facelift ordentlich zu: LED-Fernlicht wie ein Laserpointer, ein 1,5-Liter-Turbo mit Zylinderabschaltung und ein DSG, das auf der Autobahn so lässig schaltet wie ein Fahrer, der seit zwanzig Jahren dieselbe Strecke pendelt. Aber reicht das, um gegen Polo und Corsa zu punkten?
Frisch gestylt, verdammt preiswert
16.000 Euro – für diese Zahl fährt man 2026 nicht einmal mehr einen gut ausgestatteten E-SUV. Seat setzt beim Einstieg genau hier an und liefert eine optisch neu geschliffene Ibiza, die vorne mit messerscharfen LED-Scheinwerfern und einer rautenförmigen 3D-Maske auftrumpft. Drinnen hat man endlich Soft-Touch und ein 10,25-Zoll-Digitalcockpit spendiert, das sich per Wischgeste so intuitiv bedienen lässt wie ein Smartphone. Dazu gibt es serienmäßig Apple CarPlay und Android Auto – so modern klang früher nur der Golf.
Fr-ausstattung: alles drin, bis auf den feuer
Die FR-Variante kostet stolze 27.800 Euro, liefert aber auch 18-Zoll-Performance-Felgen und sportschalensitze, die sich beim schnellen Keilermann-Linksabbiegen formidabel halten. Parkpiepser vorn und hinten, LED-Rückleuchten mit Laufbalken-Animation und ein Multifunktions-Lederlenkrad mit Schaltwippen – wer braucht da noch Extras? Lediglich das Handbremshebel-Design erinnert an die Nullerjahre, doch das ist Jammern auf hohem Niveau.
Fahrbericht: zwischen drehmoment-entzug und kurvenrausch
150 PS, 250 Nm, 1.156 kg Leergewicht – die Zahlen klingen nach spätabendlicher Landstraßen-Rallye. Tatsächlich sprintet die Ibiza in 8,1 Sekunden auf 100 km/h und spitzt bei 220 km/h ab. Doch: Der 1,5 TSI Evo katapultiert nicht, er zieht. Die Zylinderabschaltung schläht bei Teillast zwei Brennräume ab, was auf der Autobahn bei 130 km/h nur 2.000 U/min verlangt und laut Boardcomputer 17,5 Liter auf 100 km bringt. Verbräuche, die man sonst nur von Hybriden kennt.
Die eigentliche Freude beginnt, wenn die Landstraße kurvig wird. Die MQB-A0-Plattform zeigt, warum sie in der Kompaktklasse noch immer Referenz ist. Direktes Lenkung, straffe Dämpfer und die 18-Zöller drücken das Rollen so weit nach unten, dass man sich fast an einen Mini erinnert fühlt. Allerdings: Wer das DSG im Sportmodus fordert, merkt, dass die Siebengang-Automatik sich Zeit lässt – für ein echtes Hot-Hatch-Feeling fehlt der letzte Tick.
Potenzial und kritik in einem satz
Plus: dynamisches Fahrwerk, üppige Serienausstattung, niedrige Verbräuche. Minus: DSG-Tempo, Innenmaterialien im unteren Bereich der Türverkleidung.
Die Seat Ibiza 1.5 TSI Evo Act FR DSG ist die sportliche Antwort auf den Polo GTI – nur 2.000 Euro günstiger und mit deutlich mehr Serienausstattung. Wer auf heiße Reifen und knallende Auspufftöne verzichten kann, erhält hier ein komplettes Kompaktpaket, das sogar die Familie mit 355 Liter Kofferraum versorgt. Die Konkurrenz schläft nicht, aber für 27.800 Euro wirft diese Spanierin den Handschuh direkt vor die Füße der Deutschen.