Porsche 911 gt3 s/c: der letzte roadster mit manuellem schalten!
Stuttgart bebt! Porsche hat die neue 911 GT3 S/C Roadster vorgestellt – und sie ist mehr als nur ein offenes Auto. Es ist eine Hommage an eine Ära, in der Schaltpedal und purer Fahrspaß noch an erster Stelle standen. Ein letzter Gruß an die Zeit, bevor die Elektromobilität endgültig die Sportwagenwelt erobert.
Ein preis, der ins auge fällt: 280.080 euro
Die neue 911 GT3 S/C Roadster hat einen stolzen Preis von 280.080 Euro. Aber was bekommt man für dieses Geld? Ein Meisterwerk der Ingenieurskunst, das Herz und Seele eines echten Sportwagens vereint. Es ist kein Auto für Jeden, sondern für diejenigen, die das Besondere schätzen und bereit sind, dafür zu bezahlen.
Die 911 GT3 S/C Roadster reiht sich in die bereits beeindruckende 911-Familie ein. Doch diese Version ist einzigartig: Sie ist das einzige Cabriolet der 992-Generation mit einem natürlich atmenden Motor. Und nicht nur das – es ist auch kein limitiertes Sondermodell wie die 911 S/T, und wird somit regulär angeboten werden. Eine kleine Limitierung gibt es für Europa, wo maximal 1.500 Exemplare pro Jahr zugelassen werden, um die CO₂-Emissionsgrenzwerte der EU einzuhalten.
Nostalgie trifft moderne: ein design, das begeistert
Das Design der GT3 S/C Roadster ist eine gelungene Mischung aus Nostalgie und Moderne. Die Anleihen an die 911er der 70er Jahre sind unverkennbar, wie beispielsweise die schwarze Rahmenleiste des Windschotts und der Schutzaufkleber am hinteren Radlauf. Doch das Gesamtbild wird durch Elemente aus der 911 GT3 und der S/T ergänzt, wie die Karbonfaser-Verkleidungen an Haube, Türen und Radläufen. Die speziellen GT3-Stoßfänger und die Leichtbau-Magnesiumfelgen runden das Gesamtbild ab.
Die Reduzierung des Gewichts ist ein zentrales Thema: Die serienmäßigen Keramikbremsen sparen 20 Kilogramm, und die Lithium-Ionen-Batterie ist 4 Kilogramm leichter als die in einem Carrera Cabriolet. Das Fehlen der Rücksitze schafft zusätzlichen Stauraum und kann optional mit einem abschließbaren Staufach erweitert werden. Innen überzeugt die GT3 S/C Roadster mit optionalen Karbon-Sportsitzen, leichten Türverkleidungen und Carbon-Antirollbügeln.
Am Ende steht ein Trockengewicht von 1.497 Kilogramm – 70 Kilogramm mehr als das geschlossene Pendant, aber 100 Kilogramm weniger als ein 911 Carrera Cabriolet. Bei einem Sportwagen zählt das Gewicht mehr als die reine Leistung.
Ein boxer-heißsporn mit sechs gängen
Unter der Haube arbeitet der bewährte 4,0-Liter-Boxermotor mit 510 PS und 450 Nm Drehmoment. Er ist bekannt für seine Drehfreude bis 9.000 Umdrehungen. Um die strengen Emissionsvorschriften zu erfüllen, wurde der Motor mit vier Katalysatoren und zwei Partikelfiltern ausgestattet. Das Herzstück ist jedoch das Sechsgang-Schaltgetriebe, das von der 911 S/T übernommen wurde. Es bietet kurze Schaltwege und ein direktes Gefühl, das den Fahrspaß noch erhöht.
Obwohl das PDK-Getriebe effizienter ist, gewinnt das manuelle Schaltgetriebe in Sachen Fahrgefühl. Es ist das letzte große Supersportwagen-Modell mit Schaltgetriebe – ein Abschied von einer Ära.
Die Leistungswerte sind beeindruckend: 3,9 Sekunden auf 100 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 313 km/h. Doch die Stärke der 992 GT3 liegt in ihrem ausgewogenen Fahrverhalten – der präzise abgestimmte Doppelquerlenker-Vorderachse und die kraftvollen Bremsen sorgen für außergewöhnliche Stabilität und Kontrolle.
Streetstyle-paket für den besonderen auftritt
Wer noch mehr Individualität wünscht, kann das optionale Streetstyle-Paket von Porsche Exclusive Manufaktur wählen. Es bietet spezielle Farb- und Materialkombinationen für Exterieur und Interieur. Das Lack in Ardesia-Rot erinnert an den 997.2 GT3 RS und wird durch Pyrored-Akzente ergänzt. Im Innenraum erwarten den Fahrer und Beifahrer zweifarbiges Leder, kunstvoll eingewebte Elemente und zahlreiche Porsche Design Accessoires.
Die 911 GT3 S/C Roadster ist ein Statement – ein Statement für Fahrspaß, Tradition und Ingenieurskunst. Sie ist ein Auto für Kenner und Liebhaber, die das Besondere schätzen und bereit sind, dafür zu bezahlen. Diese Roadster ist nicht nur ein Auto, sondern ein Lebensgefühl. Und sie beweist, dass auch in einer Welt voller Elektromobilität noch Platz für den rauen Charme eines natürlich atmenden Boxermotors ist.