Ducati desertx der nächsten generation: mehr leistung, weniger gewicht

Ducati desertx der nächsten generation: mehr leistung, weniger gewicht

Die zweite Generation der Ducati DesertX wird ab April 2026 bei europäischen Händlern erhältlich sein und setzt auf einen neuen 890 cm³ V2-Motor mit variabler Ventilsteuerung (IVT). Dieser Motor liefert 110 PS und 92 Nm Drehmoment, wobei der Fokus auf einem hohen Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich sowie einer Gewichtsreduktion liegt. Der Preis startet bei 16.990 Euro, eine 25 kW-Version für den A2-Führerschein ist ebenfalls geplant.

Die philosophie hinter dem neuen desertx

Im anspruchsvollen Gelände, geprägt von Steinen, Sand und unbefestigten Pfaden, ist die maximale Leistung oft weniger entscheidend als Gewicht, Balance, Gasannahme und die beherrschbare Handhabung einer Maschine über 200 kg. Die neue DesertX wurde genau nach diesem Prinzip entwickelt. Die Ingenieure haben jeden Aspekt der Maschine überarbeitet, um ein komplett neues Fahrerlebnis zu schaffen.

Neuer motor: der 890 cm³ v2 im detail

Der neue 90° V2-Zylinder mit 890 cm³ Hubraum und vier Ventilen pro Zylinder erfüllt die Euro 5+ Norm. Mit 110 PS bei 9.000 U/min und 92 Nm bei 7.000 U/min mag es auf dem Papier nur eine numerische Verbesserung sein, aber in der Praxis stellt dies einen echten Paradigmenwechsel dar. Es ist der leichteste V2-Motor, den Ducati je produziert hat, mit leichteren Ventilspindeln und dem IVT-System (Intake Variable Timing).

Verbesserte fahrbarkeit und drehmoment

Das Ergebnis ist eine volle Drehmomentkurve und eine präzisere, besser kontrollierbare Gasannahme. Bereits bei 3.000 U/min stehen 70% des maximalen Drehmoments zur Verfügung, über 90% zwischen 4.000 und 9.000 U/min. Dies sorgt für sofortige Traktion und reduziert den Bedarf, die Kupplung in technischen Passagen ständig zu bedienen. Die Übersetzung ist auf die jeweiligen Anforderungen abgestimmt: kürzere erste vier Gänge für das Überwinden von Hindernissen und ein langer sechster Gang für komfortable Überlandfahrten.

Chassis und fahrwerk: gewichtsreduktion und präzision

Der Monocoque-Rahmen aus Aluminium integriert den Airbox und nutzt den Motor als tragendes Element. Diese einzigartige Lösung im Segment sorgt für Kompaktheit, Steifigkeit und Reduzierung der Masse. Der Zugang zum Luftfilter wurde vereinfacht, ein wichtiges Detail für Fahrer, die viel auf staubigen Untergründen unterwegs sind. Das neue Hinterradfederungssystem von Kayaba bietet 220 mm Federweg und eine progressive Funktion durch einen geschützten Umlenkhebel.

Ergonomie und elektronik: kontrolle und sicherheit

Die Fahrposition wurde mit rückversetzten Fußrasten, einer weiter nach vorne verlängerten Sitzbank und einem Lenker optimiert, um das Fahren im Stehen zu fördern. Der Windschild und die Frontpartie wurden um 2 cm abgesenkt, um die Sicht sowohl im Sitzen als auch im Stehen zu verbessern. Der 18-Liter-Kraftstofftank aus Technopolymer positioniert den Kraftstoff tief im Fahrzeug, was den Schwerpunkt senkt. Die Sitzhöhe beträgt 880 mm und kann mit einer niedrigeren Sitzbank und einem Tieferlegungs-Kit auf 840 mm reduziert werden.

Die Sechsachsen-Trägheitsplattform steuert Ducati Traction Control, Wheelie Control, Engine Brake Control, Ducati Brake Light Evo und ABS Cornering, das in den Enduro- und Rallye-Fahrmodi deaktiviert werden kann. Es stehen sechs Fahrmodi zur Verfügung: Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro und Rallye, jeder mit individuellen Einstellungen für die Steuerung und vier Leistungsmodi. Das neue Ducati Quick Shift 2.0 ist stoßfest, staubdicht und schmutzabweisend.

Design und ausstattung

Das Design folgt dem Prinzip “Form follows Function”: klare Linien, technische Volumen, ein muskulöser, aber in der Nähe des Fahrers schmaler Tank und ein schlanker Heckbereich. Die Brems- und Kupplungshebel sind in zwei Positionen einstellbar, um sich an Straßen- und Offroad-Fahrbedingungen anzupassen. Die unverwechselbaren Doppel-LED-Scheinwerfer verleihen dem Motorrad sofortige Wiedererkennung.

Technische daten im überblick