Audi elektrifiziert die kult-kiste: a2 kehrt als e-tron zurück
Ingolstadt schickt den Stadtflitzer der 2000er-Jahre auf Hochspannung. Gernot Döllner zeigte in der Bilanzpressekonferenz die erste Silhouette des neuen A2 e-tron – ein kompakter Stromer, der schon diesen Herbst die Ampeln erstmals auf Grün stellt.
Der mythos lebt – nur leiser
Die Zeichnung ist ein Wink mit dem Blinker: flacher Dachbogen, kurze Überhänge, ein verschlossener Kühlergrill. Wer 2000 den Aluminium-A2 fuhr, erkennt sofort die DNA. Doch unter der Karosse verbirgt sich kein Dreizylinder, sondern ein Lithium-Akku, der die Reichweitenangst in die Citygrenze drängt.
Audi baut das Modell im Stammwerk Ingolstadt. „Wir verlagern keine Jobs, wir transformieren sie“, sagte Döllner. Die Zentrale werde zur e-Hub-Fabrik umgerüstet, der A2 e-tron die erste Rolle im neuen Doppelstundenplan. Parallel laufen noch Q9 und die nächste A4-Familie vom Band – ein logistischer Zirkeltrick, der den Standort vor der Abwrackgarantie bewahrt.
Kleinwagen, große zahlen
Die Kalkulation ist einfach: In Europa wächst der Klein-SUV-Segment mit elektrischem Antrieb um 38 % pro Jahr. Audi hinkt bislang hinterher. Der Q2 e-tron kommt zu spät, der A1 verschwindet ganz. Mit dem A2 e-tron will die Marke wieder in der Mitte der Fuhrparkverträge landen – zwischen Golf und ID.3, zwischen Dacia Spring und BMW i1.
Preise nannte Döllner nicht. Brancheninsider rechnen mit 32 000 Euro nach Förderung. Das wäre 3000 unter dem Q4 e-tron und 7000 über dem Mini Electric – ein Spagat, der funktioniert, wenn der Akku die versprochenen 420 km schafft und das Schnellladen 150 kW verkraftet.
Die Entscheidung für den Namen A2 ist kein Zufall. Die Originalversion galt als Ingenieurswunder: Leichtbau, Selbstträger-Karosserie, 0,25 cw-Wert. Sie war zu clever für ihre Zeit und trotzdem ein Flop. Jetzt, 25 Jahre später, trifft das Konzept auf einen Markt, der endlich bereit ist für klein, leicht, elektrisch.
Der Countdown läuft: Im Oktober rollt der Prototyp auf die IAA München, im November beginnt die Serienfertigung. Wer heute einen A2 e-tron bestellt, kann ihn laut Werk im Frühjahr 2025 in Empfang nehmen – Made in Germany, geladen mit Nostalgie und 400 Volt.