25.000 Euro reichen: zehn e-flitzer, die jetzt die stadt erobern
Die Preis-Sensation kommt leise. Für unter 25.000 Euro – ohne Förderung, ohne Händlergimmicks – parken ab sofort echte Elektro-Kleinstwagen vor der Haustür. Die Italiener haben die Liste kompakt, schnell und erstaunlich günstig gemacht.
Die italienische liste – warum sie jetzt jeder kennt
Giuseppe Croce, Chefredakteur der Mailänder Gazzetta Motori, ließ seine Redaktion Wochen in Preislisten wühlen. Ergebnis: Zehn Modelle, die die 25.000-Euro-Grenze unterschreiten und trotzdem Klimaanlage, 200 Kilometer Reichweite und Schnelllader an Bord haben. Der Dacia Spring kostet nur 19.700 Euro, der neue Hyundai Inster 24.900 Euro – und liegt damit knapp unter dem Limit. Die Botschaft ist klar: Wer heute noch Benziner für den Stadtverkehr kauft, zahlt drauf.
Die Rangfolge liest sich wie ein Who-is-Who der globalen Billig-Allianz. Zwischen dem chinesischen Leapmotor T03 (18.900 Euro) und der Retro-Ikone Fiat 500e (21.900 Euro) trennen nur 3.000 Euro – aber Welten in Design und Image. Die Franzosen setzen auf Komfort: Citroën Ë-C3 und Renault Twingo E-Tech kosten jeweils unter 20.500 Euro, liefern aber 75 kW und serienmäßiges Infotainment. Die Koreaner schicken den Hyundai Inster ins Rennen, ein Micro-SUV mit 42 kWh-Batterie und 355 Kilometern Normzyklus. Die Chinesen scheren sich nicht um Marken-Mythen: BYD Dolphin Surf und Dongfeng Box unterbieten selbst Dacia, ohne dabei billig zu wirken.
Was niemand auf der Liste verrät: Die Händlermargen schrumpfen. Quasi alle Hereller forcieren Online-Direktverkauf, wer im Showroom verhandelt, spart zusätzlich bis zu 1.500 Euro. Die Ladekarte ist oft teurer als das Auto: Öffentliche 22-kW-Säulen kosten in Mailänder Innenstadt 0,79 Euro/kWh – da lohnt sich jede private Wallbox nach zwei Monaten.
Die große Unbekannte heißt Restwert. Keiner der Zehn ist älter als drei Jahre, ein echter Gebrauchtmarkt existiert kaum. Wer nach vier Jahren wieder verkaufen will, muss mit 40 Prozent Wertverlust rechnen – immer noch besser als ein Diesel, der in den Zonen a Verkehrsverbot künftig ganz wertlos wird.
Die Bilanz fällt hart aus: Die Stadtauto-Elektrifizierung ist keine Zukunftsmusik mehr, sondern ein Preiskampf, der gerade begonnen hat. Mit 25.000 Euro in der Tasche kann man heute fahren, statt zu warten – und das ohne ein einziges Gramm CO₂ im Stau vor der Ampel. Die Frage ist nicht, ob sich ein E-Kleinwagen lohnt, sondern wie lange die Hersteller sich diesen Preiskampf noch leisten können.