Ebro s900 phev: marokkos vielfalt auf rädern
Marokko ist ein Land der Kontraste, ein Kaleidoskop aus Landschaften, das sich in atemberaubender Geschwindigkeit verändert. Kaum hat man den chaotischen Verkehr von Marrakech hinter sich gelassen, verschwindet die Stadt bereits in einem Meer aus Olivenhainen, Lehmhütten und Serpentinenstraßen, die sich scheinbar mühelos in die Höhe winden. Ein paar Stunden später dominiert der Atlas den Horizont, und bald darauf eröffnen sich Kasbahs, Oasen, Palmenhaine und schließlich die Weite der Wüste. All das auf kaum eintausend Kilometern – eine Konzentration unterschiedlicher Welten auf einem einzigen Territorium, die ein Automobil zu einer echten Reiseerfahrung werden lässt.
Ein hybrid für jede herausforderung
Unser Reisebegleiter auf über 1.000 Kilometern war der Ebro s900 PHEV, das neue Flaggschiff der spanischen Marke, das wir vor gut neun Monaten in China entdeckten und das nun auch in Europa seinen Siegeszug beginnt. Ein SUV mit einer Länge von 4,81 Metern, einem hochwertig gestalteten Innenraum, sieben Sitzen, 428 PS, Allradantrieb und einer kombinierten Reichweite von über 1.000 Kilometern – zumindest auf dem Papier. Doch die Zahlen verlieren an Bedeutung, sobald die Route durch Bergpässe, steinige Pisten, verwinkelte Nebenstraßen und endlose Geradeausabschnitte führt, die sich mit dem Horizont vermischen.
Die Reise begann in Marrakech, doch die Stadt war lediglich der Auftakt. Nach einer Nacht in Casa Abracadabra, einer kleinen Oase der Ruhe außerhalb der Stadt, setzte unser Tross Richtung Süden in Bewegung. Die ersten Kilometer dienten dazu, dem Trubel der Medina zu entfliehen, während sich die Berge allmählich vor uns auftürmten. Es gibt kaum eine bessere Möglichkeit, ein Auto kennenzulernen, als es einfach laufen zu lassen – stundenlang.
Über die atlasberge: wo karawanen einst zogen
Die Straße des Tizi n’Tichka ist eine Legende. Sie ist eine der Routen, die allein schon einen Besuch in Marokko rechtfertigen. Jahrhundertelang war sie der Hauptübergang für Karawanen, die Marrakech mit dem Süden des Landes verbanden, und sie trägt noch immer diesen Hauch von Grenze zwischen zwei Welten in sich. Auf der einen Seite liegen die Ebenen, auf der anderen beginnen die trockenen Landschaften, die die Nähe der Sahara ankündigen.
Die Kurven prasseln aufeinander, während die Straße bis über 2.200 Meter Höhe ansteigt. Es ist kein besonders schneller Pass, der zu einem sportlichen Fahrstil einlädt; vielmehr lauert in jeder Ausbuchtung der cuneta eine Geschwindigkeitskontrolle. Dennoch – beim Aktivieren des Sportmodus zeigt der s900 sein wahres Potenzial. Doch die Landschaft zwingt dazu, den Fuß vom Gas zu nehmen und unaufhörlich nach außen zu blicken, wo kleine Lehmhäuser wie schwebend über der Bergflanke thronen. Auf einer solchen Strecke schätzt man eines der größten Pluspunkte des s900: Seine Souveränität. Über die schiere Leistung hinaus beeindruckt die Gelassenheit, mit der er die Reise meistert. Die Federung schluckt Unebenheiten mühelos, und die Geräuschisolierung hält Windgeräusche und Verkehrsstraßenlärm auf Distanz. Nach einigen Stunden am Steuer hat man das Gefühl, deutlich weniger Kilometer zurückgelegt zu haben, als der Bordcomputer anzeigt.
Ein roadtrip wie aus dem film
Nach einer Kaffeepause auf dem Pass bietet sich ein weiteres typisches Bild des Atlas: improvisierte Händler, Kunsthandwerksstände und Aussichtspunkte, von denen die Straße zwischen roten Bergen verschwindet. Es ist einer dieser Orte, an denen man sich unweigerlich einige Minuten Zeit nimmt, um innezuhalten und über den hektischen Lebensstil nachzudenken, der so weit entfernt liegt.
Die Route führt weiter nach Telouet, einer weniger bekannten Kasbah im Süden Marokkos, die aber einen enormen historischen Wert besitzt. Ihre Lehmwände erinnern an die Macht, die die Familie Glaoui jahrzehntelang über diese Berge ausübte und den Pass kontrollierte, den wir gerade passiert haben.
Kurz darauf taucht eines der bekanntesten Szenarien des Landes auf: Ait Ben Haddou. Dieses Ksar, das zum UNESCO-Weltkulturerbe erklärt wurde, diente als Drehort für Filme wie Gladiator, Lawrence von Arabien oder die Serie Game of Thrones. Ein Spaziergang durch seine Staubstraßen ist wie eine Zeitreise. Keine Autos, kaum Touristen zu diesen Stunden und die Stille wird nur vom Wind unterbrochen, der von den Hügeln herabweht. Es ist erstaunlich zu beobachten, wie ein fast fünf Meter langer SUV, der für die Familienmobilität konzipiert ist, gerade auf solchen Strecken sein bestes Argument findet.
Das Hybrid-System wechselt mühelos zwischen elektrischem und thermischem Betrieb, während die Straße ständig ihre Steigung und Beschaffenheit ändert und den Eindruck erweckt, dass immer eine Reservierung an Leistung zur Verfügung steht, ohne dass man danach suchen muss.
Am rande der wüste
Der Tag endet viele Kilometer weiter südlich in Mhamid, wo der Asphalt mit dem Sand zu kollidieren beginnt – demselben Sand, der in Form eines Abendsturms aufzieht und uns erneut an die wilde Umgebung erinnert. Die Sonne versinkt langsam über den Palmen, während unser Tross ein Sbai Palace erreicht, das aufgrund der Wetterbedingungen völlig im Dunkeln liegt. Doch die Umstände verhindern nicht, dass sein Regent, Mohamed, alias ‘Ali’, uns mit einem zusätzlichen Maß an Gastfreundschaft empfängt. Morgen wird die Straße sich erneut komplett verändern, denn Marokko hat die Angewohnheit, sich alle hundert Kilometer neu zu erfinden.
Zweiter tag: von bergen zu dünen
Mit den Laken, die aufgrund der nächtlichen Hitze kleben, aber mit neuer Energie dank des ausgiebigen Frühstücks, scheint die Straße, die von Mhamid wegführt, mit einer Lineal gezeichnet auf einer riesigen Fläche aus Erde und Stein. Einige Kilometer lang tauchen noch Palmenhaine, kleine Gärten und Häuser aus Lehm auf, aber allmählich verschwinden sie, um Platz zu machen für eine fast mineralische Landschaft, in der der Horizont absolute Priorität hat. Man hat nicht das Gefühl, durch einen leeren Ort zu fahren, sondern durch ein Territorium, in dem die Natur beschlossen hat, auf alle überflüssigen Elemente zu verzichten.
Es ist genau dort, wo man Marokko zu verstehen beginnt. Nicht als ein Reiseziel mit großen Monumenten oder historischen Städten, sondern als eine Aneinanderreihung von Landschaften, die sich in nur wenigen Kilometern vollständig verändern können. An einem einzigen Tag kann man zwischen Bergen stehen, einen von Palmen gesäumten Tal durchqueren und vor einem Meer aus Dünen enden, wo die Stille nur durch das Heulen des Windes unterbrochen wird.
Bevor wir Erg Lihoudi erreichen, machen wir einen Stopp in Oulad Driss, einem alten Ksar, das die Architektur aus Lehm intakt bewahrt hat, die seit Jahrhunderten das Überleben bei extremen Temperaturen ermöglicht hat. Seine engen Gassen lassen kaum Licht herein, und die Fassaden zeigen den natürlichen Verschleiß eines Materials, das sich mit dem Erdreich zu vermischen scheint, auf dem das Dorf steht.
Es gibt kaum Besucher, und die Nachbarn versammeln sich schweigend vor ihren Türen und bereiten mit Vorsicht und Respekt die Lämmer vor, die in der Nacht geschlachtet wurden, für das große nächtliche Fest, das mit unserer Reise zusammenfällt – denn unser Roadtrip hat mit dem Eid al-Adha zusammengefallen, dem wichtigsten Fest der muslimischen Kultur nach dem Ramadan, einer Routine, die scheinbar unbeeindruckt vom Lauf der Zeit ist. Etwas Ähnliches geschieht in Tamegroute. Die Stadt ist bekannt für ihre grüne Keramik, die zu einem der bekanntesten Bilder im Süden Marokkos geworden ist, aber kaum ein paar Meter von den Werkstätten entfernt entdeckt man ein Labyrinth aus Gängen, Innenhöfen und kleinen Plätzen, wo das Leben mit einer Ruhe verläuft, die es nur jenseits des Mittelmeeres zu finden ist, obwohl die Öfen wegen des Festes ausgeschaltet sind, spürt man noch die Wärme, die aus den Schornsteinen aufsteigt, während einer der Handwerker ein ausrangiertes Stück vom Boden (perfekt brauchbar für mich) holt und mir erzählt, wie der Prozess abläuft. Niemand scheint Eile zu haben.
Das tor zur unendlichkeit
Die Route setzt sich fort, jetzt aber endgültig in Richtung Wüste, und die Landschaft verwandelt sich erneut. Nach ein paar dutzenden Kilometern von Pisten tauchen die Dünen allmählich auf, vermischt mit einer festgestampften Piste, die sich zwischen kleinen Büschen und Ausdehnungen von goldenem Sand schlängelt. Es ist ein Terrain, das nicht nur die Reaktion des Ebro s900 abseits des Asphalts unter Beweis stellt – dank unter anderem der Offroad- und Sand-Modi – sondern auch zeigt, dass selbst mit den serienmäßigen Michelin e-Pimacy-Reifen auf 20-Zoll-Felgen der Komfort weiterhin im Vordergrund steht. Die Elektronik steuert die Arbeit beider Motoren mit absoluter Diskretion, während die Federung Unebenheiten ausgleicht und ein Geräuschpegel aufrechterhalten wird, der bei einem Fahrzeug dieser Größe überrascht.
Wir erreichen die Dünen, und obwohl der Ebro sie aus der Ferne beobachtet, ist dies nicht sein Moment, sondern unser. Nach den entsprechenden Fotoarbeiten spürt man die Ruhe des Sandes, das Brennen der Sonne und das dringende Bedürfnis, einen riesigen Sandhügel zu erklimmen, um vielleicht wieder mit sich selbst in Verbindung zu treten. Die Füße versinken, der Sand gelangt in die Schuhe (mein Fehler, sie nicht auszuziehen), und während man vorwärts schreitet, wird die Stille ergreifender. Auf dem Gipfel verliert sich der Blick in der Unendlichkeit des Nichts und man erreicht die Verbindung, nach der man gesucht hat. Atmung, Emotion und das Gefühl, genau wie ein Körnchen Sand unter meinen Füßen in einer überdimensionierten Umgebung zu sein.
Von dort aus kehren wir auf die Straße zurück, auf dem Weg zum Mittagessen in der Kasbah Sirocco in Zagora, wo ein erfrischendes Bad uns ermöglicht, die Energie wiederzuerlangen, die die Sonnenstrahlen mitten in der Wüste abzogen. Nach einigen hundert Kilometern mehr, in denen die Müdigkeit nicht zum Ausdruck kommt, dank der Belüftung und der Massagefunktionen der Sitze (Elemente, die unter anderen Umständen nur für das Marketing des Autos dienen würden, aber hier unerlässlich werden), endet der Tag in Boumalne Dades im Hotel Xaluca Dades.
Der atlas und das draa-tal
Der nächste Morgen bringt den Asphalt zurück, bestätigt aber auch eine der größten Tugenden Marokkos: seine ständige Fähigkeit, sich neu zu erfinden. Das Draa-Tal verblasst, und die Straße beginnt, den Jbel Saghro zu erklimmen. Der Sand verschwindet und macht Platz für eine Vulkanfelslandschaft, in der sich die Farben bei jeder Kurve ändern und kleine Steinhäuser auf den Hängen erscheinen. Mit zunehmender Höhe ändert sich auch die Fahrweise. Die langen Geraden der Wüste weichen einer ständigen Abfolge von Kurven und Steigungen, die einen ruhigen Rhythmus erfordern, so dass der Navigator uns für die 3,9 Kilometer Strecke sage und schreibe 39 Minuten anzeigt.
Der s900 reagiert jedoch mit einer Sanftmut, die eher dazu einlädt, die Landschaft zu betrachten als nach Leistung zu suchen. Die 428 PS stehen immer zur Verfügung, aber es gibt kaum einen passenderen Rahmen, um sie zu nutzen. Die Straße fordert etwas anderes: das Fenster herunterrollen, an jeder improvisierten Aussichtsplattform anhalten und beobachten, wie der Atlas den gesamten Horizont einnimmt. Wenn wir das Ait Bou Ghamez-Tal in fast 3.000 Metern Höhe erreichen, ist es kaum zu glauben, dass wir erst vor wenigen Stunden auf dem Sand der Wüste standen. Im sogenannten glücklichen Tal des Atlas tauchen die Kulturen wieder auf, zusammen mit dem Fluss, die Berge behalten kleine Schneeflecken auf den Gipfeln und die Dörfer gewinnen eine völlig andere Architektur zurück, die an ein viel härteres Klima im Winter angepasst ist. Es ist kaum vorstellbar, einen besseren Rahmen zu finden, um eine Tour von über tausend Kilometern zu beenden.
Marrakech und sein Trubel Die Rückkehr in die Stadt bringt den Verkehr, die Motorräder, die Taxis und den ständigen Lärm zurück, der in den letzten Tagen verschwunden ist. Die Jemaa el-Fna ist wieder voller Musiker, Essensstände, Verkäufer und Touristen, die sich unter einem völlig anderen Licht vermischen als in der Wüste. Während man durch die Medina schlendert, ist es unweigerlich, an alles zu denken, was man seit dem Verlassen dieses Ortes vor kaum drei Tagen durchquert hat. Berge, Kasbahs, Pisten, Oasen, Nebenstraßen, Dünen und Pässe von fast dreitausend Metern Höhe. Mehr als ein Produkttest, hat die Grand Tour durch Marokko mit den Ebro s900 daran erinnert, dass die besten Autos nicht unbedingt die sind, die am schnellsten beschleunigen oder die am meisten Technologie ankündigen, sondern diejenigen, die es schaffen, die Reise zum Teil des Ziels zu machen. Und es gibt kaum eine Route, die dies besser ermöglicht als Marokko, das alle hundert Kilometer das Landschaftsbild verändert, während ein alter Name der Automobilindustrie genau in den Horizont blickt.