Renault twingo e-tech: kleine e-karre mit großen schwächen?
Paris – Der französische Autobauer Renault wagt den Sprung in die rein elektrische Stadtflitzer-Klasse mit der Twingo E-Tech. Ein Comeback des Namens, der in den 90ern für revolutionäres Design und urbane Wendigkeit stand. Doch kann die neue Generation, die in nur 22 Monaten entwickelt wurde, wirklich überzeugen? Unsere Testfahrt hat ergeben: Es gibt Licht und Schatten.
Der frische wind im design
Optisch hat Renault ein cleveres Spielchen gespielt: Die Twingo E-Tech bedient sich gekonnt der DNA des Urvaters aus dem Jahr 1993. Die runden Scheinwerfer wurden zu LED-Elementen, die Silhouette ist frisch und modern, ohne dabei die ursprüngliche Identität zu verlieren. Die Farbpalette ist vielfältig, die Räder reichen von 16 bis 18 Zoll – ein echter Hingucker in der Großstadt.
Unter der Haube schlummert ein 82 PS starker Elektromotor (60 kW) und eine 27,5 kWh Batterie. Das klingt erstmal nicht nach Leistungswunder, doch im Stadtverkehr zeigt die Twingo E-Tech ihre Stärken. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert 12,1 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit ist auf 130 km/h begrenzt – ausreichend für den urbanen Dschungel. Das Fahrwerk ist komfortabel abgestimmt, die Lenkung präzise. Besonders hervorzuheben ist der kleine Wendekreis, der das Manövrieren in engen Gassen zum Kinderspiel macht.
Die achillesferse: die reichweite
Doch hier kommt der Knackpunkt: Die Batteriekapazität von 27,5 kWh ist angesichts der heutigen Standards eher gering. Die Hersteller geben eine Reichweite von 263 km (Evolution) bzw. 261 km (Techno) an, doch unsere Testfahrt zeigte deutlich: Unter realen Bedingungen, insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten auf der Autobahn, fällt die Reichweite rapide ab. Bei unseren Messungen auf der Landstraße lagen wir bei stolzen 14 kWh/100km, was die Reichweite auf lediglich 220 km reduzierte. Wer also regelmäßig längere Strecken fährt, sollte die Twingo E-Tech wohl eher skeptisch betrachten.
Im Innenraum überzeugt die Twingo E-Tech mit einem schlichten, aber funktionalen Design. Das digitale Cockpit (7 Zoll) und das zentrale Infodisplay (10,1 Zoll) bieten alle wichtigen Informationen auf einen Blick. Vier Erwachsene finden hier bequem Platz, die Sitze sind komfortabel und bieten guten Halt. Der Kofferraum fasst 305 Liter – ausreichend für den täglichen Einkauf. Ein weiteres Plus: Ein 50-Liter-Stausee unter dem Ladeboden bietet Platz für das Ladekabel.
Preis und fazit
Die Renault Twingo E-Tech ist ab 19.500 Euro erhältlich, was sie zu einem der günstigsten Elektroautos auf dem Markt macht. Allerdings muss man sich bewusst sein, dass der geringe Batteriekapazität und die damit verbundene begrenzte Reichweite ein erheblicher Nachteil sind. Die Entscheidung für die LFP-Batterie (Lithium-Eisen-Phosphat) mag den Preis niedrig halten, schränkt aber die Energiedichte ein. Wer ein preiswertes, wendiges und stylisches Stadtauto sucht und hauptsächlich kurze Strecken fährt, für den könnte die Twingo E-Tech eine interessante Option sein. Wer jedoch regelmäßig längere Touren plant, wird mit der Reichweite schnell an ihre Grenzen stoßen.
Die Twingo E-Tech ist ein Beispiel dafür, dass Elektromobilität nicht immer gleich bedeutet, High-Tech und maximale Reichweite. Manchmal reicht es auch, ein charmantes und praktisches Stadtauto zu bauen – vorausgesetzt, man ist sich der Kompromisse bewusst. Die Zukunft wird zeigen, ob Renault mit dieser Strategie richtig liegt.