Motogp: streit und sorge nach dramatischen unfällen in barcelona
Barcelona bebte am Sonntag
Blut. Zwei schreckliche Unfälle, die Alex Márquez und Franco Morbidelli ins Krankenhaus trugen, überschatteten den Grand Prix von Katalonien und offenbarten tiefe Risse in der Einheit der MotoGP-Piloten. Während die Sicherheit diskutiert wird, zeigt sich, dass die Fahrer selten einen Konsens finden – selbst in Extremsituationen.Die zerbrechliche einheit der motogp-elite
Es ist ein offenes Geheimnis: Die MotoGP-Piloten sind selten eine homogene Gruppe. Anders als in der Formel 1, wo eine Fahrervereinigung existiert, fehlt es im Motorradrennsport an einer solchen Struktur. Pedro Acosta brachte es auf den Punkt: “Es würde nichts nützen.” Die Kommission für Sicherheit, ein Forum, in dem Fahrer, Teamchefs und die Streckenkontrolle sich treffen, wird selten genutzt. Nur drei Fahrer erschienen am Freitag in Barcelona – ein Zeichen des Desinteresses und der Priorisierung persönlicher Termine.
Die Ereignisse des Rennwochenendes zwangen die Fahrer jedoch zu einer Auseinandersetzung. Nach zwei Unfällen, die die Fahrer und das Publikum schockierten, stand die Frage im Raum: Sollte das Rennen fortgesetzt werden? Acosta und Jorge Martín waren gegen eine Fortsetzung, bis die Umstände vollständig geklärt waren. “Muss erst noch etwas Schlimmeres passieren?”, fragte Martín.
Die Mehrheit der Fahrer, darunter Joan Mir, Bezzecchi, Di Giannantonio und Bagnaia, plädierte für eine Fortsetzung, da dies Teil ihres Jobs sei. Bagnaia, der stets an der Kommission für Sicherheit teilnimmt, kritisierte die Abwesenheit vieler Fahrer scharf. “Wir sind hier, um zu fahren. Wir treffen keine Entscheidungen, aber wir können sie beeinflussen. Die Kommission wurde genau dafür geschaffen. Ich hoffe, dass mehr Fahrer nächste Woche dabei sind.”
Aerodynamik, startpositionen und die frage der sicherheit
Neben der Frage der Rennfortsetzung wurden auch andere Aspekte diskutiert. Die Positionierung der Startaufstellung, die durch die Unfälle beeinflusst wurde, stand im Fokus. Mir und Di Giannantonio schlugen vor, die Startaufstellung weiter vorne zu platzieren, um die Geschwindigkeit bei der Einfahrt in Kurve 1 zu reduzieren. “Wenn man mit 200 km/h statt 300 km/h in die Kurve kommt, ist der Aufprall weniger heftig”, erklärte Mir.
Ein weiterer Streitpunkt war die Aerodynamik der modernen MotoGP-Maschinen. Marini bezeichnete sie als “lebensgefährlich”, während Bastianini keine Probleme damit hatte. Mir betonte, dass die Flügel die Bremsleistung beeinträchtigen und das Fahren erschweren. “Mit all den Flügeln ist viel Luftverschmutzung dahinter. Wenn man hinter jemandem fährt, ist es schwer, zu bremsen.”
Für 2027 ist die Aerodynamik bereits durch neue Regeln eingeschränkt, aber Flügel werden weiterhin verwendet. Ob dies ausreicht, um die Sicherheit zu gewährleisten, bleibt abzuwarten. Die Zahl der Unfälle wird sich wohl nicht auf Null reduzieren lassen, aber es gilt, diese so gering wie möglich zu halten.
Francesco Bagnaia, Ducati's Werksfahrer, drängte auf eine Regelung, die maximal zwei Ausfahrten pro Rennen erlaubt. Die Einigkeit herrschte lediglich bezüglich des Unfalls von Alex Márquez: “Es ist ein Vorfall, den man sich nicht vorstellen kann. Man stürzt normalerweise in der Kurve, aber die Sicherheit hat sich dort enorm verbessert”, so Bezzecchi.