Leapmotor c10 awd: 598 ps für 37.900 euro – ein weckruf
Wer beim Namen Leapmotor noch mit den Schultern zuckt, sollte sich die folgende Zahl merken: 2.625,91 Prozent. So stark ist der chinesische Hersteller in Italien zwischen 2024 und 2025 gewachsen – von 274 verkauften Einheiten auf 7.469 Zulassungen. Das ist kein Zufall. Das ist ein Signal. Und der neue C10 AWD, den ich am Passo del Tonale auf Schnee fahren durfte, erklärt ziemlich gut, warum.
598 Ps, 4 sekunden, 37.900 euro – die rechnung geht auf
Fangen wir mit dem an, was wirklich zählt: Das Preis-Leistungs-Verhältnis des C10 AWD ist schlicht unanständig. Zwei Elektromotoren, 598 PS Spitzenleistung, 720 Nm Drehmoment, Allradantrieb, 800-Volt-Architektur – und das alles für einen Aktionspreis von 37.900 Euro (mit Inzahlungnahme oder Verschrottung, gültig bis 31. März). Danach kostet der Wagen43.400 Euro. Selbst dann ist er für das, was er bietet, kaum zu schlagen.
Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in 4 Sekunden. Das klingt nach Sportwagen. Fährt sich aber nicht so – und das ist durchaus als Lob gemeint. Die Kraft wird nie brutal serviert, sondern fließend, fast sanft dosiert. Auf dem verschneiten Pass hat das Fahrzeug die Traktion mit bemerkenswerter Gelassenheit gehalten. Die Elektronik greift ein, bevor man überhaupt merkt, dass sie eingreift.
Was die 800-volt-architektur im alltag bedeutet
Der Akku fasst 81,9 kWh, basiert auf Lithium-Eisenphosphat-Chemie und lädt an einer DC-Schnellladesäule mit bis zu 180 kW Spitzenleistung. Von 30 auf 80 Prozent vergehen rund 22 Minuten. Die Wltp-Reichweite liegt bei 437 km, der Bordcomputer zeigte bei unseren Tests – inklusive Bergfahrten bis 1.800 Meter – etwa 23 kWh pro 100 km. Für ein Fahrzeug mit 2.191 kg Leergewicht ist das ein solider Wert.
Der C10 AWD ist 4.739 mm lang, hat einen Radstand von 2.825 mm und bietet 435 Liter Kofferraumvolumen. Im Innenraum reist man in jener Art von stillem Komfort, den man sonst nur bei deutlich teureren Fahrzeugen kennt. Die Federung ist weich, die Lenkung leicht. Wer Kurven jagen will, ist hier falsch. Wer entspannt reisen möchte, ist genau richtig.
Das cockpit: mutig anders, manchmal zu anders
Leapmotor macht es wie Tesla – und das im wörtlichen Sinne. Statt eines klassischen Schlüssels gibt es eine Karte, die man an den Außenspiegel hält, um die Türen zu öffnen, und die dann im Mitteltunnel platziert wird, um das Fahrzeug zu starten. Gewöhnungsbedürftig, aber nach zwei Minuten kein Problem mehr.
Was länger braucht, sind die Menüstrukturen im zentralen Touchscreen. Mehrere Ebenen für Funktionen, die man eigentlich auf Anhieb finden möchte. Die Warnblinkanlage etwa sitzt in der Dachkonsole – nicht am Lenkrad, wo man sie erwartet. Das sind keine K.O.-Kriterien, aber Details, die zeigen, dass Leapmotor den europäischen Nutzer noch etwas besser kennenlernen muss.
Positiv: Das digitale Armaturenbrett ist klar und direkt, zeigt rechts die Navigationskarte an, und das 12-Lautsprecher-Soundsystem klingt deutlich besser als der Preis vermuten lässt. Dazu kommen beheizbare und belüftete Vordersitze, ein elektrisches Panoramadach, 20-Zoll-Felgen, kabelloses Laden und eine vollständige ADAS-Suite.
Stellantis im hintergrund, balocco als beweis
Leapmotor ist kein isolierter chinesischer Newcomer mehr. Seit Ende 2023 besteht ein Joint Venture mit Stellantis, das 2024 operativ wurde. Die Fahrzeuge werden inzwischen auch auf dem Testgelände in Balocco abgestimmt – dem Ort, an dem Alfa Romeo und Fiat ihre Fahrdynamik schärfen. 60 Prozent der Komponenten produziert Leapmotor intern, mit einer vertikalen Integration, die in dieser Preisklasse selten ist.
In Italien liegt Leapmotor mit seinen 2025er-Zahlen knapp über Porsche und Land Rover – und direkt unter Seat, Lancia und Honda. Für eine Marke, die ein Jahr zuvor praktisch unsichtbar war, ist das keine Kleinigkeit.
Der C10 AWD ist kein Fahrzeug, das mit Emotionen wirbt. Er wirbt mit Vernunft, Platz, Leistung und einem Preis, der die Konkurrenz in Erklärungsnot bringt. Und das ist manchmal die überzeugendste Botschaft von allen.