Katar-debakel: motogp schiebt saison-halbfinale auf november – kalender zerfetzt
Die MotoGP zieht nach. Statt des 12. April rast Katar am 8. November – mitten in die Endphase der Meisterschaft. Der Krieg im Nahen Osten zwingt die Organisatoren zu einem späten Kalender-Coup, der die WM runter auf die letzten Kilometer strapaziert.
Die Entscheidung fällt knapp zwei Wochen nach dem Formel-1-Rückzug aus Bahrain und Saudi-Arabien. Dorna-Chef Carmelo Ezpeleta hatte intern bis zuletzt auf eine friedliche Lösung gehofft, nun steht die MotoGP vor einem Domino-Effekt: Portimão rutscht auf den 22. November, Valencia auf den 29. November – das Finale wird zur Advent-Posse.
Valencia droht die nächste verschiebung
Ein Blick auf die Streckentemperaturen genügt, um die Brisanz zu begreifen. In Cheste kann es Ende November tagsüber nur 12 Grad warm werden – für Carbon-Bremsscheiben ein Kälteschock. Die Teams fordern bereits spezielle Warm-Up-Protokolle, Michelin prüft Extra-Soft-Reifen, die eigentlich nur für Sepang vorgesehen waren.
Die Logistik wird zum Puzzle. Die Air-Freight der MotoGP muss nach dem Rennen in Katar innerhalb von 48 Stunden nach Lissabon umziehen, die Boxen-Ausstattung per Lkw über die Pyrenäen. Ein Zoll-Streik in Barcelona könnte die Pläne erneut zerreißen – und es gibt keine Reserve-Wochen mehr.
Marc Márquez reagiert gelassen: „Soll es kälter werden, fahre ich eben mit langen Unterarmen.“ Der Spanier hat in Valencia schon dreimal gewonnen, doch die Höllentour durch Wüste und Herbststurm könnte seine Honda auf die Probe stellen. Neue Motoren-Allokationen sind nach der dritten Verschiebung praktisch unmöglich – wer in Katar einen Motor zerstört, fliegt hinten raus.
Die TV-Rechtehalter skyzen. Ein November-Doppel in Katar und Valencia kollidiert mit der Champions-League-Gruppenphase, die Konkurrenz um die Einschaltquoten wird hart. Dorna sichert sich für den Notfall ein Streaming-Only-Modell zu, das die Paywall vorüberziehen lässt – ein Einnahme-Verlust im zweistelligen Millionenbereich.
Die Fahrer-Gewerkschaft IRTA pocht auf Sicherheitszuschläge für Mechaniker, die zwischen den Rennen nur 72 Stunden Heimaturlaub erhalten. Ein Streik wurde vorerst abgewendet, doch die Stimmung bleibt angespannt. Die Saison 2026 war ohnehin schon die längste der Geschichte – nun droht sie zur Endlos-Rallye zu verkommen.
Die einzige Konstante: der Kampf um die Krone. Mit fünf Rennen in sieben Wochen entscheidet sich die Meisterschaft in einem Sprint-Modus, der an die Gladiatorenzeiten erinnert. Wer nach Valencia noch steht, hat sich mehr als verdient die Krone geholt. Die Kalender-Fetischisten haben gewonnen – die Sportler zahlen den Preis.