Porsche cayenne s electric: 666 ps für 130.753 euro – das suv jagt sich selbst
Millionen Fußballfelder lang ist der deutsche SUV-Markt, doch nur ein einziges Modell schafft es, in 3,8 Sekunden von Null auf 100 zu sprinten und dabei noch 653 Kilometer Strom im Tank zu behalten. Die Rede ist von der neuen Porsche Cayenne S Electric, die ab sofort für mindestens 130.753 Euro bestellbar ist – und damit genau jene Lücke stopft, die Tesla, BMW und Audi lieber offen gelassen hätten.
Stuttgart schickt 224 ps extrawurst ins rennen
Der Unterschied zur Standard-Cayenne Electric? 224 PS Mehrleistung, ein Grau-Vulcano-Bodenfreiheits-Kostüm und Serien-Aerofelgen, die bei 250 km/h keinen Millimeter Luft verlieren. Unter der Haube – pardon: unter dem Kofferraumboden – arbeiten zwei dauerhaft erregte Synchronmaschinen, die dank Launch Control kurzzeitig 666 PS (490 kW) mobilisieren. Die 113-kWh-Batterie lädt an einer 400-kW-Säule in 16 Minuten von 10 auf 80 Prozent; wer länger pinkelt, verliert Zeit.
Die Optik spielt verrückt: Stoßfänger in Grau-Vulcano, Karbon-Ceramic-Bremse mit gelben Sätteln, serienmäßige 20-Zoll-Cayenne-S-Aero-Räder. Wer noch mehr will, bekommt Porsche-Active-Ride-Federung, Torque-Vectoring-Plus und das Sport-Chrono-Paket samt Push-to-Pass-Taste – drücken, zehn Sekunden 122 PS Extraboost, lächeln.
Im Cockpit dominiert Leder in Schwarz-Delgado-Green, ein GT-Sportlenkrad mit 12-Uhr-Markierung und ein Airbag-Modul, das in Izabal Green leuchtet wie ein Weckruf vor jeder Raststätte. Selbst die Gurtbänder tragen das Two-Tone-Dress – Details, für die andere Marken Extra-Rechnungen schicken würden.
Die Preisliste beginnt bei 130.753 Euro, endet aber erst, wenn der Kunde beim Porsche Exclusive Manufaktur-Armaturenträger seine Handschrift in Silvershade graviert. Dreizehn Lackierungen, drei Interieur-Pakete, unzählige Carbon-Applikationen – Individualität kostet, verkauft sich aber.
Mit 653 Kilometern Reichweite nach WLTP schlägt die S-Version nicht nur die Turbo-Variante, sondern nagt auch am Range-Anzug der Tesla Model X-Konkurrenz. Die Frage ist nicht, ob das SUV die Nordschleife rockt – sondern wie lange es dauert, bis der erste Influencer mit „666 PS“ auf dem Heckscheibenaufkleber durch Sylt düst.
Porsche liefert ab Sommer; die Warteliste ist länger als der Stau vor dem Gotthard-Tunnel. 666 PS, 3,8 Sekunden, 130.753 Euro – das sind keine Daten, das ist ein Statement. Und es lautet: Wir haben den Stecker gezogen – und trotzdem das S auf dem Kofferraum behalten.