Formel-1: aduo – das neue system für leistungsgleiche motoren
Die Formel 1 steht vor einem regulatorischen Wandel, der weit über die Neugestaltung der Boliden hinausgeht. Mit dem ADUO-System (Additional Development and Upgrade Opportunities) will die FIA einen fairen Wettbewerb gewährleisten und verhindern, dass ein einzelner Motorenhersteller die Serie dominiert. Doch was steckt hinter dieser komplexen Neuerung wirklich?
Die hintergründe des aduo-systems
Das Jahr 2026 markiert eine epochale Veränderung in der Formel 1, nicht nur hinsichtlich der Chassis- und Motorregulierungen, sondern auch mit dem Ziel, einen ausgeglichenen Wettbewerb zu fördern. Die Einführung des ADUO-Systems ist ein zentraler Baustein dieser Strategie, da es Teams, die hinterherhinken, finanzielle und technische Möglichkeiten bietet, aufzuholen. Die FIA reagiert damit auf die Gefahr einer Monopolbildung, die den sportlichen Charakter der Serie gefährden könnte.
Im Kern geht es darum, Motorenherstellern, die in der Leistung zurückliegen, zusätzliche Ressourcen zur Verfügung zu stellen, ohne dabei die Budgetgrenzen zu überschreiten. Der Schlüssel liegt in der Messung der Motorleistungen und der Vergabe von finanziellen Anreizen, die es den schwächeren Teams ermöglichen, ihre Entwicklung voranzutreiben.
Wie funktioniert die leistungsbewertung und die vergabe von geldern?
Die FIA misst die Leistung der Verbrennungsmotoren (ICE) kontinuierlich anhand eines sogenannten „Indizes der Motorleistung“. Dieser Index berücksichtigt verschiedene technische Parameter, darunter Drehmoment, Drehzahl und Leistung des MGU-K. Liegt ein Motor mehr als 2% hinter dem Spitzenwert, greift das ADUO-System. Die Höhe der finanziellen Unterstützung richtet sich dabei nach dem Leistungsdefizit:
Gap 2-4%: Bis zu 3 Millionen US-DollarGap 4-6%: Bis zu 4,65 Millionen US-DollarGap 6-8%: Bis zu 6,35 Millionen US-DollarGap 8-10%: Bis zu 8 Millionen US-DollarGap über 10%: Bis zu 11 Millionen US-Dollar, zusätzlich die Möglichkeit, 8 Millionen US-Dollar aus zukünftigen Budgets vorzuziehen.
Es ist wichtig zu betonen, dass das ADUO-System kein „Balance of Performance“ (BoP) ist. Es werden keine Parameter wie der Kraftstoffdurchsatz verändert, um die führenden Teams zu verlangsamen. Stattdessen gewährt die FIA lediglich die Möglichkeit, mehr Geld in die Entwicklung des eigenen Motors zu investieren.
Zeitliche abläufe und update-möglichkeiten
Die Saison 2026 ist in drei Messperioden unterteilt: die ersten fünf Rennen (Australien, China, Japan, Miami, Kanada), Rennen 6 bis 11 und Rennen 12 bis 18. Die Ergebnisse der ersten Analyse werden innerhalb von zwei Wochen nach dem Grand Prix von Kanada bekannt gegeben. Die Anzahl der möglichen Updates hängt ebenfalls vom Leistungsdefizit ab: Ein Defizit zwischen 2 und 4% ermöglicht ein zusätzliches Update pro Saison, während ein Defizit über 4% zwei Updates pro Saison und zwei für die nächste Saison ermöglicht.
Ein entscheidender Punkt ist, dass die Updates nicht über die Saison verteilt werden können. Bleibt ein Update ungenutzt, verfällt es endgültig. Das bedeutet, Teams müssen ihre Ressourcen klug einsetzen und die Updates zeitnah in die Praxis umsetzen.
Welche bereiche können verbessert werden?
Obwohl die Bewertung auf dem ICE basiert, können die Updates fast alle Bereiche der Power Unit betreffen – vom ICE selbst über den Auspuff und den Turbolader bis hin zum ERS-System, der Elektronik und sogar den verwendeten Fluiden. Es ist ein umfassendes Paket, das den Teams die Möglichkeit gibt, ihre Motoren in vielen Bereichen zu optimieren.
Das ADUO-System ist ein komplexes, aber potenziell wirkungsvolles Instrument, um die Formel 1 spannender und fairer zu gestalten. Es bleibt abzuwarten, ob es tatsächlich dazu in der Lage ist, die Dominanz einzelner Motorenhersteller einzudämmen und den Wettbewerb zu fördern.