Formel 1 wirft bahrain und saudi-arabien raus – krieg stoppt rennserie kalt
Kein Aufwärmen, kein Boxenfunk, keine Startampel. Die Formel 1 hat in der Nacht zum Sonntag zwei Rennen aus dem Kalender gerissen, bevor das erste Rad dreht. Bahrain am 12. April, Saudi-Arabien eine Woche später – beide Grand Prix entfallen. Grund: Raketen, Drohnen, Tote. Der Iran-Krieg schlägt auf die Königsklasse durch.
Die Entscheidung kommt spät, aber konsequent. Liberty Media und die FIA ließen bis zum letzten Moment prüfen, ob ein sicheres Rennen möglich ist. Die Antwort lautet: Nein. Teheran droht weiter, die Golfstaaten liegen im Gefechtsraum. Wer 300 km/h fährt, kann keine Patriot-Batterien neben der Strecke positionieren. Also heißt es: Weg mit den Wüstenfestspielen.
Der kalender schrumpft, miami bekommt den saison-restart
Mit 24 Rennen sollte 2026 die längste Saison der Geschichte werden. Jetzt sind es 22 – trotzdem Rekord, aber eben ein geplatzter. Nach Suzuka am 29. März bleibt die Serie fünf Wochen lang still. Teams müssen Motoren kappen, Aerodynamik-Abteilungen umbauen, Logistiker umplanen. Die Frachtcontainer für Sakhir und Dschidda stehen bereits in den Häfen, die Air-Race-Freigabe ist Makulatur.
Stefano Domenicali spricht von einer „schwierigen“ Entscheidung. Das ist PR-Sprech. Hinter den Kulissen tobte ein Machtkampf. Die Königshäuser zahlten jahrelang Premium-Preise, um ihre Namen im Fernsehen zu sehen. Jetzt verlangen sie Schadenersatz. Die FIA pocht auf Vertragsklauseln über höhere Gewalt. Die Anwälte haben Hochkonjunktur.
Mohammed bin Sulayem betont, Sicherheit stehe an erster Stelle. Die Formel 1 schiebt das Argument vor, doch alle wissen: Ein getroffener Tanklaster auf dem Weg zur Strecke wäre das Bild der Dekade. Die PR-Katastrophe wäre nicht mehr zu bändigen. Also lieber Zahlen als Särge.
Die geister von 2011 und 2022 spuken weiter
Bahrain hat Erfahrung mit Ausfällen. 2011 blieben die Boliden in den Garagen, weil das Militär gegen Demokratieprotester feuerte. 2022 jagten Huthi-Raketen eine Raffinerie in Dschidda in die Luft, das Rennen lief trotzdem. Die Bilder von brennenden Öltanks neben der Strecke gingen um die Welt. Die Lehre: Die Formel 1 kann sich an Rauch gewöhnen, aber nicht an Krieg.
Die Testfahrten im Februar in Sakhir liefen noch reibungslos. In den Boxengassen schwirrte das Gerücht, man könne im Notfall nach Abu Dhabi oder Katar ausweichen. Doch die Golfkooperation ist angeschlagen. Katar sichert sich selbst, Abu Dhabi wartet ab. Kein Partner will das Risiko eingehen, zur Zielscheibe zu werden.
Für die Teams bedeutet das: fünf Wochen Entwicklungszeit. Aston Martin kann sein Upgrade früher einfliegen, Mercedes prüft, ob der neue Unterboden doch noch vor Miami kommt. Red Bull plant Windkanal-Blocks, Ferrari schickt die Ingenieure in den Urlaub. Die Fahrer freuen sich – und verlieren Rhythmus.
Die fans buchen um, die tickets verfallen
Tausende Europäer hatten Flüge nach Manama und Dschidda gebucht. Die Hotels verweigern Rückerstattungen, die Fluglinien verlangen Umbuchungsgebühren. Die Formel 1 bietet Gutscheine, keine Cash-Backs. Einmal mehr zeigt sich: Die Königsklasse lebt von Globalisierung, zahlt aber nicht für deren Risiken.
Miami übernimmt den Saison-Restart. Die Stadt der Influencer freut sich über Extrazulauf. Die Promi-Tribünen sind längst ausverkauft, die Ticketpreise klettern auf Rekordniveau. Liberty Media verkauft das Desaster als Glücksfall: mehr Zeit für Storytelling, mehr Hype für Florida. Die Realität: Zwei Rennen weniger, zwei Märkte weniger, zwei Fernsehpartner wütend.
Die Formel 1 hat Fakten geschaffen – aber keine Lösung. Der Kalender bleibt angeschlagen, die Logistik fragil, die Politik brandgefährlich. Wer nächstes Jahr wieder nach Bahrain und Saudi-Arabien fliegt, braucht mehr als PR-Sprech. Er braucht einen Waffenstillstand. Und den gibt es nicht in Sicht.