Favoriten? gibt's nicht: australien startet ins formel-1-chaos
Melbourne – Noch nie ging eine Formel-1-Saison mit so vielen Fragezeichen los wie diese. Wer ist schnell? Wer kriegt die neuen 50-Prozent-Elektro-Powerpakete in den Griff? Keiner will die Antwort geben, alle schieben sich die Hauptrolle zu. Das ergibt ein Rätsel, das selbst die Ingenieure in den Boxengassen nicht lösen.
Mercedes tankt in der grauzone
Toto Wolff lacht das Gespräch weg, nennt die Debatte um seinen Motoren-Kniff einen „Sturm im Wasserglas“. Dabei wissen alle: Die FIA schließt das Schlupfloch erst im Juli. Bis dahin dürften die Silberpfeile mit einem Extra-Boost unterwegs sein. Die Testkilometer in Bahrain waren der Beweis: viel, schnell, stabil. Lewis Hamilton wirkt erholt, sagt, er habe „sein wahres Ich wiedergefunden“. Klingt nach Kampfansage, ist aber eher ein Schulterschluss mit dem Auto, das ihn im Dezember noch in Depressionen stürzte.
Ferrari wiederum war in beiden Tests vorn – nicht nur auf der Uhr, sondern auch beim Start. Während andere Teams mit dem neuen Antriebsstrang ruckelnd wegstottern, schießt der SF-26 wie aus der Kanone. Ein einziger Übungsstart von Charles Leclerc: Startplatz 11, nach 200 Metern Spitze. Kleine Szene, große Wirkung. Die Mechaniker in der Box klatschten ab, die Konkurrenz schaute weg.
Red bull will sich verstecken – und kann es nicht
Max Verstappen redet sich heraus: „Wollen konkurrenzfähig sein“, mehr nicht. Dahinter steckt die Angst, der viermalige Weltmeister könne diesmal nicht einmal die Top 3 sehen. Die Testzeiten waren okay, aber nicht mehr. Der RB12 springt nicht so sauber, der Elektroanteil fordert neue Fahrtechnik. Verstappen selbst nennt das Chaos „aufregend“. Für ihn ist das ein Kompliment, denn Langeweile hasst er mehr als Niederlagen.
McLaren sitzt im selben Boot. Lando Norris ist Weltmeister, Teamchampion obendrein, aber Andrea Stella zeigt nach vorne: „Ferrari und Mercedes sind es, die wir schlagen müssen.“ Damit sind sie selbst Schiedsrichter und Jäger zugleich. Ein Dilemma, das Melbourne noch explosiver macht.
Die neue technik verrät keine geheimnisse
Die große Regelrevolution verlangt nach neuem Fahrstil: später bremsen, früher Gas, weil die Elektro-Hilfe Lücken füllt. Doch genau das macht Prognosen unmöglich. Simulationen? Makulatur. Windkanal? Vergiss es. Erst das Rennen um 5 Uhr deutscher Zeit am Sonntag bringt Klarheit – und selbst die hält nur bis zum nächsten Grand Prix. Die Zeiten, in denen man nach dem ersten Training wusste, wer die Saison dominiert, sind vorbei.
Der Große Preis von Australien wird deshalb kein Spektakel der Schnellsten, sondern der Anpassungsfähigsten. Wer die Startphase übersteht, wer die Reifen in der richtigen Temperatur hält, wer die Batterie nicht überzüchtet, der gewinnt. Theorie? Fehlanzeige. Die Wundertüte Formel 1 bleibt zu – bis sie in 58 Runden aufgerissen wird.