Ducati baut 100-jahr-motorrad: 247 ps bei 167 kg – das ist legaler wahnsinn
247 PS, 167 kg, Carbon-Ceramic-Bremsen aus der MotoGP und ein Preis, der sich erst beim zweiten Hinschauen fasst: Die Superleggera V4 Centenario ist keine neue Ducati, sie ist ein Kriegsbeil gegen die Physik. Borgo Panigale feiert 100 Jahre, indem es die Grenze zwischen Straße und Rennstrecke einfach löscht.
Ein verbrenner, der sich wie ein elektro-tool anfühlt
Der neue Desmosedici Stradale R 1100 stemmt schon serienmäßig 228 PS, mit Racing-Kit 247 bei 14.750 Umdrehungen. Jede Schmiede-Kolbenstange wurde von Hand vermessen, jede Desmo-Welle von einem einzelnen Techniker signiert. Das Triebwerk wiegt 3,6 kg weniger als der Panigale-V4-Motor, obwohl es 102 cm³ mehr Hubraum schluckt. Wer jetzt noch nach „downsizing“ schreit, wurde gerade von der Realität überholt.
Das Fahrwerk setzt den nächsten Schlag ins Kontor: Vollcarbon-Rahmen, -Schwinge, -Felgen. Die Öhlins NPX 25/30 Carbon-Gabel presst die Gabelinnenbeine mit 30 bar, spart aber noch mal 400 g gegenüber der Stahlversion. Hinten ein TTX36-GP-Dämpfer, dessen Stahlfeder nur noch 0,8 mm stark ist – ein Haargummi für 1,2 Tonnen Druck. Und die Bremsen? Erstmalig straßenzugelassen: Carbon-Ceramic-Scheiben, 40 % weniger Trägheitsmoment, 450 g leichter pro Seite. Brembo nennt sie „motoGP-legal“, die Straßenverkehrsordnung nennt sie „noch erlaubt“.
500 Exemplare, ein preis, der keine freunde macht
Produziert werden genau 500 Stück, dazu 100 „Tricolore“ mit Italien-Fahne auf dem Tank. Seriennummer lasergeätzt in die Lenkkopfplatte, auf der Zündschlüssel-Plakette und im TFT-Boot-Up-Video. Wer bestellt, bekommt zwei Komplettumbauten: Straßen-Kit mit Kennzeichenhalter und LED, Track-Kit mit Offen-Kupplungsdeckel, Hoch-Akrapovič und entferntem Seitenständer. Preis: rund 120.000 Euro. Teurer als ein Porsche 911 GT3, leichter als ein E-Bike.
Die erste Auslieferung startet im Herbst 2025, pünktlich zum World Ducati Week 2026 in Misano. Dort wird die Centenario nicht ausgestellt, sondern gefahren – auf der Rennstrecke, neben den SBK-Maschinen von Bautista und Petrucci. Kein Museum, keine Deko. Ein Jahrhundert Unternehmensgeschichte, das sich in 0-100 km/h unter drei Sekunden übersetzt.
Wer jetzt noch fragt, wozu man ein Motorrad braucht, das schneller beschleunigt als die meisten Formel-1-Autos der 90er, hat die Pointe verpasst: Ducati baut keine Maschine für den Alltag, sondern ein Manifest für die nächsten 100 Jahre. Die Straße ist nur Zufall, das Ziel ist die Zeit.