Crash-alarm in suzuka: bearman rast in streckenbegrenzung – und bleibt heil
Es hätte die Bilder des Tages werden können: Oliver Bearman rast bei Vollgas in Suzuka über Gras, sein Haas-VF-25 schlittert seitlich in die Streckenbegrenzung. Der 20-Jährige zuckt im Cockpit zusammen, das Fahrzeug dreht sich. Sekunden später klappt die Schutzfolie hoch – und Bearman steigt aus. Kein Blut, kein Bruch, nur ein Humpeln.
Franco colapinto bremst unerwartet – und löst kettenreaktion aus
Der Unfall passiert in Sektor zwei, Kurve 13. Der Alpine von Franco Colapinto bremst unerwartet stark, Bearman reagiert mit Ausweichmanöver, verliert auf nassem Grün die Kontrolle. Sky-Experte Ralf Schumacher wertet sofort nach: „Seitliche Impacts sind fies, weil die Struktur dort kaum Crashenergie aufnehmen kann.“ Die Datenanalyse zeigt: 212 km/h, 28 g-Schlag auf den rechten unteren B-Knocken.
Im Medical Center wartet bereits ein Team auf ihn. Röntgen innerhalb von neun Minuten – keine Frakturen. Diagnose: „schwere Kontusion des rechten Kniegelenks“, also eine Prellung, die sich anhört, wie ein Schluck Wasser nach einem Marathon. Haas teilt mit: „Oliver ist wach, orientiert und schmerzfrei bei Bewegungsübungen.“
Gp-kalender springt mit – rennpause wird zur genesungschance
Die Formel-1-Welt verändert sich parallel: Die Streckenposten in Bahrain und Saudi-Arabien streichen ihre Termine. Für Bearman bedeutet das eine Schonfrist von fünf Wochen. Physio Simon Finlay plant schon den Reha-Zyklus: „Wir starten mit Aqua-Running, dann Core-Kräftigung, danach Simulatortraining in Maranello.“ Ziel: 100 Prozent Fit für Miami, 3. Mai.
Die Szene erinnert an Charles Leclercs Suzuka-Crash 2019 – damals Bruch des rechten Handgelenks, fünf Wochen Pause. Bearmans Kurve verläuft glimpflicher, doch die Message bleibt: Ein Formel-1-Auto hat keine Seitenairbags. Wer dort trifft, spielt mit dem Schicksal. Der nächste Grand Prix kommt – und mit ihm die Frage, ob der Rookie aus Essex wieder voll durchstarten kann.