Bezzecchi schreibt motogp-geschichte: vier siege in folge, aprilia spürt den titel
Marco Bezzecchi hat die MotoGP-Szene in den Griff bekommen. Mit dem Sieg in Brasilien schraubt er seine Siegesserie auf vier Grand Prix am Stück – und das mit einer Aprilia, die vor zwölf Monaten noch als „gut, aber nicht ganz oben“ galt. Die Konkurrez schaut in die Röhre, die Statistik blättert um.
Nur eine handvoll großen war schneller
Seit der Regelreform 2002 schafften das nur fünf Fahrer: Rossi, Lorenzo, Márquez, Bagnaia – und jetzt Bezzecchi. Kein Spanier, kein Japaner, kein Franzose. Ein Italiener aus Rimini, der vor zwei Jahren noch eine satellitengestützte Ducati ritt und verlegen lächelte, wenn er nach Titelchancen gefragt wurde. Die Aprilia RS-GP zittert unter ihm nicht mehr, sie tanzt. 1:58.3 Minuten Rundenzeit im Rennen, sieben Zehntel schneller als der schnellste Ducati-Pilot. Das ist keine Form, das ist neue Klasse.
Die Zahlen sind hart: 120 Punkte aus vier Rennen, 28 mehr als der Zweite, Márquez. Und das, obwohl seine Samstag-Sprints weiterhin durchschnittlich laufen – Platz fünf in Thailand, Platz vier in Brasilien. Doch am Sonntag schaltet er einen Gang höher, den die Konkurrenz nicht findet. „Er bremst später, er beschleunigt früher, und er traut sich die Linie, die wir alle für zu riskant halten“, sagt Aprilia-Teammanager Massimo Rivola. Der Satz klingt wie ein Liebesbrief an die eigene Ingenieurskunst, ist aber pure Erleichterung.
Rossi schickt eine whatsapp, bezzecchi fliegt
Valentino Rossi, der alte Meister, schrieb ihm nach dem Freitagstraining, an dem Bezzecchi stürzte und mit zitternder Stimme das Mikrofon hielt. „Du bist in Top-Form, vergiss die Zeiten, vergiss die Kritik.“ Eine Nachricht, 23 Wörter, blaue Haken. Bezzecchi lächelt heute noch, wenn er sie vorliest. „Er hat mir das Selbstvertrauen zurückgegeben, das ich selbst schon abgeschrieben hatte.“ Das klingt nach PR-Sprech, ist aber das erste Mal, dass er Rossi wirklich brauchte – nicht als Idol, sondern als Retter.
Die Aprilia-Box ist längst keine verlegenen Ecke mehr im Fahrerlager. Wer hereinkommt, hört italienischen Schlager aus der Boxenanlage, riecht Espresso und spürt, dass hier niemand mehr von Glück redet. Sie reden von Dämpfer-Abstimmung, von Aero-Paket Version 3.2, von einer Hinterrad-Mechanik, die 200 Gramm leichter ist und dennoch 12 % mehr Grip liefert. Bezzecchi selbst wiegt vier Kilo weniger als 2024, sein Körperfettanteil bei 6 %. „Ich schlafe neun Stunden, ich trinke keinen Espresso nach 14 Uhr, ich lebe wie ein Mönch – nur dass ich am Sonntag 360 km/h fahre“, sagt er und lacht ein Lachen, das kein Gramm Selbstzweifel enthält.
Texas wird die nächste falle – oder die krönung
Der Circuit of the Americas gilt als Márquez-Territorium. Seit 2013 gewann der Spanier dort acht Mal. Doch die Zeitenwende hat begonnen: Bezzecchi testete dort im März, fuhr 21 Longruns, simulierte Rennen mit vollem Tank. Seine beste Runde: 2:03.001. Márquez’ Bestzeit im vergangenen Jahr: 2:03.2. Die Differenz mag klein klingen, ist in der MotoGP ein Abgrund. Aprilia hat für COTA ein neues Front-Flügel-Paket entwickelt, das bei Temperaturen über 35 Grad Asphalt stabil bleibt. Bezzecchi kennt die Werte, er hat sie selbst auf dem iPad in der Motorhome studiert. „Wenn wir dort gewinnen, ist die Serie bei fünf. Dann reden nicht mehr wir über Geschichte, sondern Geschichte über uns.“
Die Saison ist noch jung, aber die Drohung ist real. Honda und Yamaha schauen auf Zeiten, die sie nicht erreichen. Ducati-CEO Claudio Domenicali telefoniert nach jedem Rennen mit Rivola, will wissen, was Aprilia anders macht. KTM bietet Bezzecchi für 2027 einen Dreijahresvertrag mit Option auf MotoGP-Boss-Posten. Doch Bezzecchi bleibt kühl. „Ich habe einen Vertrag bis 2028 und einen Traum, der gerade erst beginnt.“ Die nächste Seite wartet in Austin. Wer ihn dort schlägt, muss nicht nur schneller sein, sondern Geschichte umschreiben. Momentan sieht das niemand.