Audi a5 avant e-hybrid: 367 ps und echter fahrspaß im test
Während der Rest der Automobilwelt sich im SUV-Fieber suhlt, beweist Audi mit dem A5 Avant e-hybrid, dass der Kombi noch lange nicht zum alten Eisen gehört. 367 PS Systemleistung, über 100 Kilometer rein elektrische Reichweite und eine Ladefunktion, die das Fahrzeug selbst übernimmt – das ist kein gewöhnlicher Plug-in-Hybrid. Das ist ein Kraftwerk in Kombi-Form.
Design, das nicht um aufmerksamkeit bettelt
Der A5 Avant ist der Nachfolger der A4 Avant und steht auf der neuen PPC-Plattform. 4,83 Meter lang, 1,86 Meter breit, 1,46 Meter hoch – Maße, die Respekt einflößen, ohne protzig zu wirken. Das sechseckige Kühlergitter, die schlanken Matrix-LED-Scheinwerfer und die dreieckigen Lufteinlässe mit abgerundeten Kanten: Audi hat hier konsequent den neuesten Designcode des Hauses angewandt. Das Heck überzeugt mit einer durchgehenden Leuchtgrafik, einem Dachspoiler und einem stark geneigten Heckfenster. Sportlich, aber nie laut.
Das digitale cockpit: technik, die beeindruckt und manchmal nervt
Innen empfängt der Fahrer das sogenannte digitale Bühnenkonzept von Audi – ein gebogenes Gesamtelement aus 11,9-Zoll-Instrumentendisplay und 14,5-Zoll-Infotainmentscreen, das auf den Fahrer ausgerichtet ist. In der S line Edition kommt noch ein dritter Bildschirm exklusiv für den Beifahrer hinzu. Die Verarbeitungsqualität ist tadellos, Nähte und Materialien auf echtem Premium-Niveau. Einziger Kritikpunkt: Die Touch-sensitiven Tasten am Lenkrad reagieren nicht immer zuverlässig. Ein Detail, das bei einem Fahrzeug ab 78.050 Euro schlicht nicht sein darf.
Der antrieb: wie ein generator auf rädern
Hier liegt das eigentliche Alleinstellungsmerkmal. Der 2.0 TFSI mit 252 PS arbeitet Hand in Hand mit einem Elektromotor, der weitere 143 PS beisteuert – macht zusammen 367 PS Systemleistung und 500 Nm Drehmoment, verteilt auf alle vier Räder via Allradantrieb quattro ultra und 7-Gang-S-tronic-Getriebe. Von null auf hundert in 5,1 Sekunden. Topgeschwindigkeit: 250 km/h. Das sind keine Kombi-Werte. Das sind Sportwagen-Werte.
Was den A5 Avant e-hybrid aber wirklich von der Konkurrenz unterscheidet, ist die sogenannte Battery-Charge-Funktion. Der Benzinmotor fungiert dabei als Generator und lädt die 20,7-kWh-Batterie während der Fahrt auf bis zu 75 Prozent. Aktivierbar ab 65 km/h über den Zentralbildschirm. Kein Schnellladen in Gleichstrom – das fehlt bewusst. Audi hat sich dagegen entschieden, weil die eigene Ladetechnologie effizienter in den Reisealltag integrierbar ist. Maximal 11 kW an der Ladesäule, dafür seltener dran.
Auf der straße: wo der a5 wirklich lebt
Komfortabel für vier Personen – beim fünften Passagier stört der wuchtige Mitteltunnel im Fond spürbar. Auf der Autobahn zeigt der A5 Avant e-hybrid seine beste Seite: Die Lenkung ist direkt, das Fahrwerk straff aber nicht brutal, die Plattform arbeitet präzise. Im Hybrid-Modus entscheidet das Fahrzeug selbst, welche Antriebskombination gerade Sinn macht – und es macht das gut.
Die Verbrauchswerte im realen Betrieb: 16 km/l im Gesamtschnitt, 13,5 km/l bei leerer Batterie. Gegenüber dem Diesel-Pendant mit 204 PS verliert der Plug-in-Hybrid beim Kaufpreis, gewinnt aber bei Fahrdynamik, Steuervorteilen und Gesamtverbrauch. 200 Kilogramm Mehrgewicht – ja. Aber auch 163 PS mehr. Die Waage kippt eindeutig.
Kofferraum und preis: der preis des fortschritts
Das Batteriepaket kostet Platz. Statt 476 Liter fasst der Kofferraum noch 361 Liter – ein Verlust von 115 Litern gegenüber den nicht-aufladbaren Varianten. Bei umgeklappten Rücksitzen bleiben 1.306 Liter übrig, was für Urlaubsgepäck reicht, aber Handwerker wird das Fahrzeug nicht begeistern.
Der A5 Avant e-hybrid mit 367 PS ist ausschließlich in der S line Edition erhältlich. Einstiegspreis: 78.050 Euro. Wer mit 299 PS auskommt, beginnt bereits bei 66.700 Euro in der Business-Ausstattung. Viel Geld – aber für ein Fahrzeug, das technologisch kaum Kompromisse kennt, ist das ein nachvollziehbarer Preis.
Der Audi A5 Avant e-hybrid ist kein Fahrzeug für Zögerer. Er ist für Fahrer, die wissen, was sie wollen: Effizienz ohne Verzicht, Dynamik ohne Gewissensbisse, Technologie ohne Schnörkel. 5,1 Sekunden auf 100 km/h sagen alles, was gesagt werden muss.