Aston martin: kracks versprechen – mehr als nur aerodynamik?
Silverstone bebt leicht – nicht vor Aufregung, sondern vor der Frage, ob die technischen Verbesserungen am Aston Martin F1-Auto wirklich ausreichen werden, um den Rückstand auf die Spitze aufzuholen. Teamchef Mike Krack hat vor dem Großen Preis von Kanada, der für Lance Stroll und sein Vater, den Besitzer des Teams, eine besondere Bedeutung hat, vage Andeutungen gemacht, ohne konkrete Details preiszugeben. Ein Rennen, in dem Fernando Alonso im Vorjahr überraschend um den Sieg kämpfte, steht vor der Tür.
Honda-partnerschaft im fokus: mehr als nur ps
Die Ankündigung von Krack, dass Aston Martin mit Verbesserungen nach Kanada kommt, ist vielschichtig. Während Alonso und Stroll bereits klargestellt haben, dass größere aerodynamische Veränderungen erst nach dem Sommer (nach Rennen 14 in Zandvoort) folgen werden, deutet Krack auf andere Bereiche hin. Zuverlässigkeit, die Freisetzung von Leistung durch den Honda-Motor oder gar eine überarbeitete Getriebeeinheit – alles scheint im Spiel. Alonso hatte zuvor angedeutet, dass das Getriebe „überprüft werden müsse“, was die Spekulationen weiter anheizt.
Zwischenmenschliche spannung: fahrer und team auf unterschiedlichen wellenlängen?
Der Ton im Aston Martin-Boxenstopp war alles andere als ausgelassen, doch ein gewisses Aufatmen war spürbar. Die Tatsache, dass beide Autos das Rennen in Japan beenden konnten, ohne als letzte anzukommen – ein kleiner, aber bedeutender Schritt. Die Diskrepanz zwischen den Wünschen der Fahrer, die wieder regelmäßig im Mittelfeld oder gar um Podestplätze kämpfen wollen – wie im Vorjahr – und den Aussagen des technischen Teams ist jedoch unübersehbar.
Krack beteuert, dass die Fortschritte, insbesondere in Bezug auf Zuverlässigkeit, Vibrationsreduzierung und Fahrbarkeit, „bemerkenswert“ seien. Er wehrt sich gegen den Eindruck, es gäbe keine Verbesserungen. „Wir haben bereits jetzt substanzielle Fortschritte erzielt und müssen diesen Weg weitergehen“, so der Luxemburger. Er weigert sich, Details zu einzelnen Rennen zu nennen oder konkrete Leistungssteigerungen zu bestätigen.
Ein langer weg: von barcelona bis kanada
Der Weg von den dramatischen Testfahrten in Barcelona und Bahréin, wo das Auto noch große Schwächen zeigte, bis zum heutigen Stand ist weit. Krack betont, dass die schnelle Behebung der Probleme zu Beginn der Saison „wirklich bemerkenswert“ war. Er verspricht weitere Verbesserungen, auch wenn diese nicht unbedingt aus dem Bereich der Aerodynamik stammen. Die Lücke zur Spitze ist jedoch weiterhin „bedeutend“.
Die Strategie steht im Vordergrund: Maximale Ausnutzung des Vorhandenen
Während Alonso auf aerodynamische Updates vor Zandvoort verzichtet, betont Krack die Bedeutung einer klaren Strategie. „Unser Job hier im Circuit besteht darin, das Beste aus dem zu machen, was wir haben. Wir sind nicht in allen Aspekten optimal. Wie Sie sagten, haben wir die optimale Ausführung noch nicht erreicht, aus einem oder anderen Grund. Wir haben gute Arbeit geleistet, aber wir hätten es besser machen können.“
Datenanalyse und optimierung: die suche nach dem optimum
Die Analyse der Daten aus Miami, dem ersten Rennen unter der neuen Regelung, liefert wertvolle Erkenntnisse. Die Optimierung der Energieverwaltung, das Verhalten des Autos bei hohen Temperaturen und die Reifenwahl (Medium und Hard für den Rennende) sind Bereiche, in denen Verbesserungen möglich sind. „Jede Runde, die wir fahren, lernen wir etwas Neues“, so Krack. Und trotz eines beträchtlichen Rückstands seit Saisonbeginn sieht er im direkten Duell mit dem Schwesterteam und einem direkten Gegner die Chance, das technische Paket weiter zu verbessern.
Obwohl die Arbeit im Hintergrund oft unsichtbar bleibt, ist sie essentiell. Aston Martin muss sich darauf konzentrieren, das Beste aus dem zu machen, was sie haben, und gleichzeitig die Weichen für die größeren Veränderungen nach dem Sommer stellen. Nur so kann das Team aus Silverstone seine Ambitionen im Kampf um die Spitze der Formel 1 realistisch verfolgen.