Aprilia lässt ducati alt aussehen: jetzt reden alle vom jerez-test
Kein Ducati-Pilot stand im brasilianischen Regen auf dem Podest, dafür drei Aprilia im Top-5 – das ist keine Momentaufnahme mehr, sondern die neue Realität der MotoGP 2026.
Ducati gibt sich geschlagen – zumindest bis jerez
Die Reaktionen aus dem roten Lager klingen wie ein Schulterzucken mit Einschüchsel. Noch in Thailand erklärten Davide Tardozzi und seine Crew den Buriram-Doppelsieg von Aprilia noch zum Glückstreffer: ein geplatzter Reifen bei Marc Márquez, Hitze, Staub – alles nur Pech. In Goiânia fiel das Mantra in sich zusammen. Marco Bezzecchi fuhr vor, Jorge Martín folgte, Aleix Espargaró beschloss den Spurt als Fünfter. Drei RS-GP, drei Ducati-Piloten hinter dem ersten Aprilia-Fahrer. Die Statistik lügt nicht.
Marc Márquez war der Erste, der den Zeigefinger senkte: „Die Aprilia ist momentan einfach schneller, egal auf welcher Strecke.“ Er spricht offen über die GP26, die er „noch nicht tanzen“ lassen kann. Zu viel Lastwechsel, zu wenig Grip aus dem langsamen Kurven – das Heck tanzt, das Vorderrad streikt. Mechaniker montierten in Brasilien schwerere Sitzelemente, um die Maschine auf dem Asphalt zu pressen. Ergebnis: Márquez schlug mehrmals mit dem Körper auf, das Hinterrad rutschte, das Zeug kam nicht runter.
Ducati-Ingenieur Gigi Dall'Igna hat die letzten beiden Wochen hinter verschlossenen Türen verbracht. Neue Dämpfersteuerung, veränderte Aerodynamik, ein modifizierter Rahmen – alles wird an diesem Montag nach dem Grand Prix von Jerez auf den Prüfstand gefahren. Tardozzi formuliert es diplomatisch: „Wir bringen Teile, die uns helfen sollen, wieder vorne zu fahren.“ Übersetzt: Ohne diese Upgrades wird es eng.
Die Kalender-Falle: COTA gilt als Márquez-Territorium, doch der achtfache Weltmeister warnt selbst dort vor zu viel Euphorie. „Austin ist ein Spezialkurs, aber die Daten werden uns erst in Jerez zeigen, wo jeder wirklich steht.“ Nach Texas folgt wegen des verlegten Katar-Laufs eine vierwöchige Pause – genug Zeit für Márquez‘ rechten Oberarm, der seit dem Winter noch nicht voll belastbar ist. Dani Pedrosa bestätigte intern: „Wenn Marc sagt, ihm fehlt fünf Prozent, fehlen ihm fünf Prozent.“
Die Aprilia-Armada dagegen strahlt. Massimo Rivola lobt das, was er „Teamgeist von Noale“ nennt: fünf Piloten, ein Motorradkonzept, null interne Machtkämpfe. Bezzecchi spricht von „Vertrauen in jeder Kurve“, Martín nennt die RS-GP „die stabilste Maschine, die ich je gefahren bin“. Und während Ducati mit Notlösungen experimentiert, testet Aprilia bereits neue Aggregate für die Sommer-Europareise.
Pecco Bagnaia muss sich nach zwei Nullnummern in Jerez beweisen. Sein Sturz in der brasilianischen Qualifikation war selbst verschuldet – das weiß er, das ärgert ihn. Tardozzi zieht trotzdem den Kopf aus der Schlinge: „Pecco hat in den Wintertests gezeigt, dass er mit der GP26 zurechtkommt, wenn das Setup stimmt.“ Doch die Zeit wird knapp. In Jerez geht es nicht nur um Punkte, sondern um die Richtungsentscheidung der Saison.
Fazit: Die Aprilia hat die Ducati eingeholt – und das mit deren eigenen Waffen: Top-Speed, mechanischer Grip, unkomplizierte Elektronik. Wer jetzt erwartet, dass die roten Raketen in Austin zurückschlagen, könnte sich verschätzen. Die wahre Antwort kommt am 27. April in Andalusien. Dann steht nicht nur ein Rennen, sondern ein halbes Jahr Entwicklungsarbeit auf dem Prüfstand.