Alfa romeo duetto wird 60: vom genfer feuerball zum kult-flitzer

Am 10. März 1966 stand sie auf dem Genfer Mesepodest, schmal, nackt, rot – und die Welt vergaß zu atmen. Die Alfa Romeo 1600 Spider, später „Duetto“ getauft, feiert heute sechs Jahrzehnte Unsterblichkeit.

Pininfarinas letzter alleingang

Kein Styling-Committee, keine Windkanal-Zwänge. Battista Pininfarina zog den Stift persönlich über den Zeichentisch, schuf eine Karosserie wie ein fossiles Muschelstück: flacher Kühlergrill, runde Kotflügel, weggeduckte Stoßstangen. 1,6 Liter Doppelnockenwelle, 110 PS, 970 Kilo Lebendgewicht – das Rezept für italienische Leichtathletik.

Die Dynamik war so süchtig machend, dass die US-Importeure innerhalb von 18 Monaten 6.000 Exemplare absetzten – ohne Airbag, ohne Servolenkung, nur mit dem Gaspedal als Antidepressivum.

Dustin hoffmans gegenwart

Ein Jahr später parkt Benjamin Braddock den roten Spider vor Mrs. Robinsons Haus. „The Graduate“ katapultiert den Wagen vom Fahrspaß auf die Leinwandwand des kulturellen Gedächtnisses. Verkaufszahlen in Kalifornien verdoppeln sich binnen Wochen; der Spider wird zum Hollywood-Star mit Kennzeichen.

Die Italiener reagieren verspätet: 1968 flachten sie das Heck ab, nannten es „Coda Tronca“ und verloren 8 km/h Spitze, gewannen dafür 15 km/h Anblick auf der Autobahn. Die Puristen schwören trotzdem auf die Ur-Rundung von 1966 – wer schnell sein will, fährt eben früher los.

Heute tauschen Sammler sechsstellige Dollar-Beträge für originalbelassene „Duetti“. Die Zahlen sind klein, die Emotionen riesig: 22.000 Stück bauten die Italiener bis 1993, jeder zweite landete in den Staaten, jeder dritte rostete dort weg. Die verbliebenen 5.000 gelten als rolling Reminder, dass Sportlichkeit nicht aus Software, sondern aus Sehnen kommt.

60 Jahre alt, aber keine Rente in Sicht. Die Duetto fährt weiter – auf Passstraßen, über Auktionspodiums, durch Popkultur. Sie braucht kein Facelift, nur Benzin und ein paar Barrikhello-Fahrer, die noch wissen, wie man Doppelnockenwelle schaltet.